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據悉，歐委會即將于本周發布的一份戰略文件草案顯示，歐盟將制定解決交通運輸部門排放問題的措施，并計劃到2030年實現3000萬輛“零排放”電動汽車的目標，從而使各成員國擺脫“基于化石燃料的運輸”的束縛。

12月17日報道。德國聯邦經濟部周四宣布，德國計劃與其他歐洲國家擴大氫能產業發展。歐盟22國與挪威共同簽署了意向書，同意支持歐洲價值鏈發展，特別是綠色氫能，并將為此投入數十億歐元。

伊朗核問題全面協議參與方，即中國、法國、德國、俄羅斯、英國、歐盟及伊朗，于2020年12月21日舉行了外長級視頻會議。會議由歐盟外交與安全政策高級代表博雷利主持。

歐盟方面17日發表聲明稱，歐盟正式實施此前歐盟峰會上做出的對俄羅斯延長6個月經濟制裁決定，相關制裁延長至2021年7月31日。此前的制裁措施將于2021年1月31日到期。

據歐洲汽車制造商協會發布數據，捷克電動汽車發展在歐盟處于落后水平。目前捷克只擁有808個電動車充電站，僅占歐盟總量的0.4%。此外，斯洛伐克、匈牙利和波蘭的電動車充電站數量也很少。相反，荷蘭、德國、法國和英國的數量較多，約占歐盟總量的75%。

12月4日，歐盟委員周四公布了一項針對運輸業的戰略規劃草案，其中要求汽車行業加快向電動化轉型。歐盟的目標是，到2030年要讓3000萬輛電動汽車上路。鑒于歐洲境內目前約有140萬輛電動汽車在路上行駛，10年內將這個數量增至3000萬輛的目標可謂雄心勃勃。研究人員預測，到2028年，將有2800萬輛插電式混合動力汽車和電池電動汽車上路。

在全球邁向碳中和的路徑中，氫能扮演著舉足輕重的角色。近期，一系列大型氫能項目取得重大進展，氫能源的足跡已遍布全球。根據咨詢公司Frost&Sullivan最新報告的結論，在政府可持續發展目標的支持下，未來十年全球氫能市場將增加一倍以上。

11月16日消息。歐洲動態網站最近獲得的一份歐委會離岸可再生能源戰略草案顯示，歐委會希極力提高歐盟離岸風能裝機規模。目前歐盟海上風電裝機容量為23吉瓦;到2035年，歐委會希增加至60吉瓦;2050年進一步達300吉瓦，為當前裝機容量的13倍。該草案稱，要實現此目標，可能需要花費7890億歐元，但這也將創造62000個工作崗位。據悉，該草案主要由德國推動，計劃于本周四對外公布。

據悉，在歐委會擬于本周四發布的海上能源戰略中，在主要集中于開發海上風力發電基礎上，將納入潮汐能、波浪能等其他形式的海洋能源，以充分彰顯開發海上可再生能源的雄心。草案強調，自2030年起，海洋能源有望為歐盟能源體系和工業做出重大貢獻。相較于風能和太陽能，波浪能和潮汐能發電更加穩，可被視為“在歐盟脫碳和穩定電網中起著至關重要的作用”。

12月1日電，歐亞經濟委員會執委會主席米亞斯尼科維奇當天參加“白俄羅斯1”電視頻道直播節目時表示，歐亞經濟聯盟各國均有意建立統一天然氣市場。這一問題必須得到解決，以便民眾和官員無需擔心明年會達成什么樣的天然氣供應協議。

?11月19日報道，根據經濟、能源和營商環境部網站發布的一份文件草案，羅政府希望以緊急法令形式批準《羅馬尼亞能源戰略》，以防止歐盟委員會啟動違規程序及從2021年1月起凍結相關歐盟資金。該戰略確定了2030年前的減排目標：歐盟排放交易體系相關行業排放較2005年減少43.9%，其他行業排放減少2%，可再生能源占最終能源消費比例提高至30.7%，最終能耗比2007年下降40.4%。

11月16日，由中華人民共和國駐歐盟使團、歐盟中國商會、歐洲工商峰會聯合舉辦的“中歐綠色合作高級別論壇”通過線上視頻方式成功舉行。來自中國、歐盟機構、德國、丹麥等國家的高級官員、相關領域專家和企業高層人士圍繞“打造中歐綠色引擎、助力疫后全球經濟復蘇”的主題，展開云端對話。

近期，歐洲議會與歐盟成員國最終就“下一代歐盟”復興計劃達成一致，這項總額超過1.8萬億歐元的長期投資計劃中，37%的資金將投入到與綠色轉型目標直接相關的領域。歐盟委員會主席馮德萊恩表示，歐盟把綠色轉型作為歐洲經濟新的增長戰略，將促進自身向更加公平、高效和可持續的方向發展，有助于歐盟整體競爭力的提高。

法國電力公司領導的“地平線2020：地震風險評估方法和工具創新”項目已于2020年9月正式啟動，目的是為了通過推進核電站地震安全評估來提高人們對核安全的信心。

近來一些歐盟成員國公布的監管措施顯示，歐盟生物燃料行業可能提前淘汰棕櫚油和豆油，這有助于支持使用歐盟國產菜籽油生產的生物柴油的需求。目前歐盟國產菜籽油價格要高于進口產品價格。