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英國《金融時報》援引歐盟即將設立的“碳邊界調整機制”法律文本內容報道，這一機制如果能在2030年前全面啟動并運轉，估計每年可獲得90億歐元碳關稅收入。

作為脫碳計劃的一部分，歐盟正準備淘汰燃油車，并向汽車制造商收費，以此來推動電動汽車的普及。據英國金融時報報道，歐盟委員會綠色政策副主席Frans Timmermans表示，歐盟正在籌備一項多管齊下的戰略，降低電動汽車的成本，讓所有歐洲人都買得起新能源汽車。

一、2020 年歐盟躍居全球最大新能源汽車市場受新冠肺炎疫情影響，2020 年全球汽車銷量同比下降 14%，但是，全年電動汽車卻逆勢上漲 41%，銷量達到 312.5 萬輛。其中，新能源汽車在歐洲銷量達 136.71 萬輛，占比為43.8%，超過中國，一躍成為全球最大的新能源新車市場。特別是汽車大國德國，2020 年新注冊的新能源汽車達 39.5 萬輛，同比增長逾 260%，是全球增長最快的市場。中國累計銷量為 127.19 萬輛，占比為 40.7%。根據歐盟的電動汽車規劃，到 2030 年，歐盟...

2021年5月，歐洲原子能論壇（Foratom）發布《核能制氫—脫碳歐洲的關鍵低碳技術》報告，論述了核能在制氫領域能夠發揮的作用，并為推進低碳制氫提出一系列政策建議。

歐盟碳關稅政策預計從2023年開始實行，將對溫室氣體排放量高的企業帶來重大挑戰。波士頓咨詢公司近日發布報告《歐盟碳關稅如何顛覆世界貿易》指出，歐盟碳關稅將影響出口歐盟企業的競爭優勢，改變多個行業的市場競爭格局。

自年初以來，歐盟碳排放交易系統（ETS）的排放許可配額價格翻了一番，導致歐盟發電和用電成本出現較大上漲。根據消費者保護組織FACUA的數據，即使在低碳、可再生能源總發電量占比達43.6％的西班牙，家庭月均電費帳單已從去年4月的55.71歐元躍升至今年4月底的81.55歐元。

報道，歐委會今日宣布批準于年初生效的德國2021年版《可再生能源法》，該法允許對電力需求高的企業提供優惠，將有助于德國實現可再生能源的擴展目標，而不會導致過度扭曲競爭。歐洲競爭專員維斯塔格表示該法符合歐盟國家援助規則。歐委會估計2021年對可再生能源行業的支持資金規模約為331億歐元。

俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫29日在俄羅斯1頻道電視節目中表示，如果俄羅斯與SWIFT(環球銀行金融電信協會)支付系統被切斷，俄羅斯將在短時間內找到替代方案。

當地時間17日，歐盟、俄羅斯和伊朗歡呼伊核協議會談取得“進展”。報道稱，維也納會談旨在挽救伊朗與世界大國之間的核協議，決定美國應解除哪些制裁、伊朗須采取哪些措施來約束本國核計劃。美國在近三年前退出該協議。

急于提振電動汽車銷量的歐洲汽車生產商有了一個新策略：他們要求對燃油車征收更高的稅金。幾家汽車和卡車制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對燃油車排放二氧化碳征收新稅，從而幫助它們制造的電動汽車更好參與市場競爭。這些汽車制造商表示說，征稅方式可以是高速公路通行費或提高燃油稅。

有調查發現，歐盟各成員國布局充電設施的速度遠達不到歐盟的預期目標。而且，各成員國在公共充電站的建設標準和支付方式上存在很大的差異性，導致駕駛者在使用不同國家的充電設施時不得不切換支付方式。

國際能源署(IEA)近期公布的一份分析報告顯示，2020年，全球煤炭消費量比上年下降4%，呈現自第二次世界大戰以來最劇烈的下降。

在有了特斯拉的“賺錢效應”之后，現在不論是整車還是車用電池，歐洲企業的行動步伐都已經明顯加快。特斯拉在電動車產業賺到盆滿缽滿之后，傳統車企已經坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業更是急不可耐。從目前的消息來看，不論是整車生產，還是背后的車用電池生產鏈，歐洲企業都在努力追趕特斯拉等大廠的腳步。

歐洲核子研究中心LHCb實驗的英國物理學家今天公布了新的結果，這些結果可能暗示了違反粒子物理學現有標準模型的蛛絲馬跡。LHCb合作進行的測量出現了兩種不同類型的美夸克衰變。這動搖了粒子物理學標準模型，美夸克，通過弱相對作用，可以衰變為上夸克或粲夸克，但新的結果表明，這可能不會發生。

德國和法國的經濟部長以及歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）周四在德國《商報》（Handelsblatt）的一篇文章中寫道，歐盟的目標是到2025年每年生產至少700萬輛電動汽車所需的電池。