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天然氣約占整個歐洲使用的所有初級能源的五分之一。它約占發電量的20%，也被用于供暖和工業生產。俄羅斯是歐洲最大的天然氣供應商，通過管道輸送的天然氣約占歐洲大陸供應量的40%。其余主要供應方為挪威（22%）、阿爾及利亞（18%）和阿塞拜疆（9%），歐洲也接受液化天然氣（LNG），主要通過船只運送。

中國提出的碳達峰碳中和目標對綠色金融提出了更高要求。未來中國需要撬動更多社會資本投入可持續發展領域，完善綠色金融分類標準，加強環境信息披露，加大綠色金融政策激勵，建立轉型金融框架。

當地時間2月11日，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，各方正在對俄羅斯醞釀的制裁將涉及金融和能源領域，同時還將包括高科技產品出口。

據歐洲核聚變研發創新聯盟（EUROfusion）、英國原子能管理局（UKAEA）和國際熱核聚變實驗堆（ITER）9日聯合召開新聞發布會稱，歐洲科學家在通過聚變等離子體生產能源的道路上取得了重大成功：世界上規模最大的核聚變反應堆歐洲聯合環狀反應堆（JET）中產生了能量輸出為59兆焦耳的穩定等離子體。這是自1997年以來，世界首次進行的氘氚核聚變實驗。

Automotive News Europe報道稱，大眾集團表示，在其電動汽車的推動下，公司2021年實現了歐盟二氧化碳排放的法定目標。2022年1月24日，大眾集團在一份聲明中表示，集團包括大眾、奧迪、保時捷、斯柯達和西雅特品牌的乘用車，2021年在歐盟的平均二氧化碳排放量為118.5g/km，這一數字比歐盟為大眾集團設定的目標低了2%。

合資公司預計將幫助大眾汽車實現在2030年前建立六家電池工廠的目標，但它也將為歐洲其他工廠提供服務。兩家公司沒有透露他們將在該合資企業中投資多少資金。

許多新的電動車型吸引消費者的同時，一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進一步對柴油車的銷售產生了負面影響。據英國《金融時報》報道，去年12月，歐洲電動汽車的銷量首次超過了柴油車，消費者更偏向于有補貼、零排放的汽車，而不是受大眾“排放門”丑聞影響的的燃油型汽車。

歐盟委員會1月初公布的一份法案草案將核能列為綠色能源，這為未來核電站建設吸引更多投資鋪平了道路。

據了解，將于2022年1月1日實施的《歐盟電池新法》中要求：到2030年，電池生產中鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%；到2035年，鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。

2021年，是新中國恢復聯合國合法席位50周年。9月，國家主席習近平以視頻形式出席第76屆聯大一般性辯論并發表重要講話，提出全球發展倡議，為國際發展事業指明方向。

凜冬已至，天然氣價格高企讓歐洲許多地區“雪上加霜”。根據歐洲主要天然氣交易市場荷蘭所有權轉讓中心數據，盡管天然氣批發價格近日略有回落，但仍是今年年初的五六倍。天然氣價格大幅攀升，不僅讓供暖吃緊，更導致工業活動萎縮、通脹壓力凸顯，引發外界對歐洲經濟復蘇前景的擔憂。

由于供需嚴重失衡，歐洲天然氣價格近日仍位于紀錄高點，價格連續沖高已引發多國和行業的擔憂。

近日，由中國能建廣東院承擔全過程設計咨詢的歐洲目前最大的電網側單體電池儲能電站二期——英國門迪電池儲能項目二期工程正式開工建設。

報道，為了向德國出售電池產品，寧德時代計劃在波蘭投資20億歐元（約合人民幣144億元）建設工廠。該報道稱，寧德時代已經考察了波蘭西部的Jawor、Gorzow Wielkopolski等城鎮。

歐洲央行行長拉加德近日表示，“當人們在加油站加油或為冬季購買取暖油時，會不由自主地注意到價格上漲……”由能源價格驅動的高通脹對歐洲企業生產和居民生活的影響日益擴大。