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8月26日，美通社最新消息表示，晶澳科技近日宣布，為韓國最大山地光伏電站項目供貨組件，該光伏項目裝機量為93MW，是在原有40MW風電站的空地上建設。光伏電站建成后，該項目成為韓國目前最大的風光互補項目，總裝機量達133MW。

韓國為加快推進綠色新政，保障加氫基礎設施建設，近期頻頻發力。8月24日，韓國環境部正式成立領導小組——“未來汽車加氫站現場支持小組”，并計劃從明年起，攜手產業通商資源部，為擴建加氫站提供50%的補貼。據報道，該小組于24日起正式開展工作，將指派專職人員，從加氫站選址到項目建設，提供全面支持，協調解決項目建設中的一系列問題。

韓國科學技術研究院(KIST)氫和燃料電池研究中心的Young Suk Jo和Chang Won Yoon領導的團隊日前公布了從氨中提取高純度氫并與燃料電池結合發電的新技術。這證實了利用氨作為氫氣載體長距離輸送大量氫氣的可能性。

數據顯示，截至7月，僅特斯拉Model 3和現代科納EV就占據了韓國電動汽車市場54%的份額，其中前者市場份額為31%，后者為23%。如果再加上起亞Niro有10%份額，雪佛蘭Bolt擁有6%的份額，這四款車型已占據韓國70%的EV市場份額。

8月13日報道，韓國電力公司13日表示，如果可以直接參與到可再生能源發電領域，將為韓國可再生能源的發展發揮先導作用。據了解，2001年，韓國電力公司因韓國電力產業結構調整，無法同時參與發電和售電業務。截至目前，一直通過SPC(特殊目的公司)等模式參與到可再生能源發電領域，但成效有限。

美國超安核技術公司與韓國現代工程公司、韓國原子能研究所簽署了為期5年的合作協議，開發能夠加強微型模塊堆生產和輸送無碳電力、制熱和制氫的技術。

韓國總統文在寅提倡綠色能源，鼓勵建設光伏電站，但是企業在山坡整地伐木建廠，導致土石流頻傳。今年韓國雨季的死傷人數創新高，文在寅為此遭受嚴厲抨擊。

特斯拉目前放棄了在韓國推出“特斯拉能源”儲能產品的計劃，原因是沒有從韓國電池工業協會獲得行業標準認證以及冠狀病毒大流行影響的市場條件惡化。

受韓國逐步淘汰煤炭政策的影響，國企韓國煤炭公司(Korea Coal Corp.)的生存愈發艱難，迫使該公司不得不進行裁員來維持運營。

韓國交通運輸部正在調查特斯拉汽車的安全性能，這個政府部門的官員表示，他們將評估特斯拉汽車的剎車、轉向和Autopilot系統。

7.28日，設置安裝了斗山114臺M400型號(440kW)產品的韓國大山燃料電池發電站正式竣工，大山燃料電池發電站是全球首個使用工業副產氫作為燃料的，也是全球最大規模的氫燃料電池發電站。

近日，韓國政府宣布計劃未來6年斥資160萬億韓元(約合9286億元人民幣)推“新政”，旨在幫助韓國克服新冠肺炎疫情帶來的危機，推動韓國在全球經濟版圖中實現從“追趕型”經濟向“引領型”經濟、從高碳經濟向低碳經濟轉變。“新政”旨在通過數字化轉型和發展綠色產業來推動韓國經濟發展轉型升級。其中，“數字新政”旨在建設數字化基礎設施，“綠色新政”旨在積極應對氣候變化。

目前市場上已經實現商業化的薄膜太陽能電池板都由銦、鎵等稀土元素或鎘等含劇毒的金屬構成，但是此兩種類型的薄膜太陽能電池板都有自己的問題，如成本高，無法用于生活場所等。

據報道，奧迪韓國執行董事(executive director)Jeff Mannering表示，該品牌未來將在韓國投入更多的環保車型。預計到2030年，近四成的銷量將源自于含混動和插電式混動車在內的電動車型。

2020年1-6月韓國煤炭進口5924.1萬噸，同比減少731.4萬噸，下降11.0%。其中，6月份煤炭進口985.9萬噸，同比減少32.6萬噸，下降3.2%。