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今年1月，特斯拉中國開始了上海超級工廠（一期）第二階段的建設，而第二階段又分為A、B兩階段建設，其中A階段在今年2月1日正式動工，3月9日竣工后于次日開始調試。

6月，舟山群島最東端的東極島碧海藍天，島翠林綠，民宿新居錯落有致，游客絡繹不絕。

環(huán)保，是本世紀的重大課題。在世界飛速發(fā)展的同時，開發(fā)新能源、減少污染是重中之重。為推進可持續(xù)能源的應用，6月23日，特斯拉中國光儲充一體化超級充電站在拉薩正式落成，該充電站可將大自然資源高效利用，助力構建綠色出行、低碳生活的新方式。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示：截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。1至5月，我國新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達到8.7%，增長勢頭強勁。

6月1日，福建省首座“多站融合”超級充電站—福州東二環(huán)岳峰悅享超級充電站正式投運。該站集成了超級快充、電池檢測、光伏發(fā)電、儲能、換電、5G微機、數(shù)據(jù)中心、休閑驛站、停車場站、配電站等十大元素于一體，實現(xiàn)綠色低碳、智慧賦能。站內建有超級快速充電樁、光伏雨棚、儲能電池、智慧路燈等設備，引入電池檢測、換電、V2G、5G、云存儲等國內先進技術，一部私家車充滿電只約需25分鐘。

充電樁進社區(qū)到底難在哪？近日，國家發(fā)改委發(fā)文，要求提升充換電基礎設施服務保障能力，充電樁的社區(qū)建設再次引發(fā)關注。北京商報記者對新能源車車主、小區(qū)物業(yè)、充電樁運營商等相關方進行了采訪，發(fā)現(xiàn)在充電樁的社區(qū)建設中，車位供給、安全保障、電力擴容、審批流程等問題，都讓車主和企業(yè)的建樁成本大大提升。

隨著新能源汽車開發(fā)利用的普及，遍布城鄉(xiāng)的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設備。但是在人們日常居住的小區(qū)中，新能源汽車的充電設備卻遲遲沒有完全得到更新，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。

電能替代是實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的重要路徑。“十三五”以來，國網(wǎng)青海省電力公司始終把服務生態(tài)文明建設作為重要任務，積極服務清潔能源示范省建設，在青海省大力推廣以電鍋爐、電熱炕等為主的清潔取暖電能替代工作，累計實施電能替代項目2311個，替代電量102億千瓦時，減少標準煤消耗126萬噸。

回顧2020年11月2日-4日，深圳會展中心，作為充電樁行業(yè)極具影響力的專業(yè)展會,備受業(yè)界矚目的2020第五屆深圳國際充電（站）樁技術設備展覽會(簡稱深圳充電樁展CPTE)已于11月份在深圳完美收官。

拜登20日以視頻連線的形式“云”參觀了一座新能源汽車和電池的生產中心。拜登參觀時表示“我們有許多要追趕的地方，但未來會屬于我們。”

“本想就餐期間給車充電，一舉兩得，現(xiàn)在看來比中彩票還難。”近日，在北京市地壇公園附近一家停車場里，一位電動車主向記者如是感嘆。正值午間就餐高峰期，停車場里停車位“一位難求”，找充電泊車位更難。

有調查發(fā)現(xiàn)，歐盟各成員國布局充電設施的速度遠達不到歐盟的預期目標。而且，各成員國在公共充電站的建設標準和支付方式上存在很大的差異性，導致駕駛者在使用不同國家的充電設施時不得不切換支付方式。

去年6月，家住廈門市湖里區(qū)的曾先生購買了一輛電動汽車。隨后，他想在小區(qū)自家車位上安裝充電樁以方便日常使用。根據(jù)國家電網(wǎng)相關規(guī)定，申請個人充電樁需提交小區(qū)物業(yè)公司允許施工的證明，但他向物業(yè)公司申請開具證明時卻遭到拒絕。多番溝通協(xié)商未果，曾先生將該物業(yè)公司訴至湖里區(qū)人民法院。

作為新能源汽車發(fā)展的配套設施，充電樁近年來的建設推廣如火如荼。2021年的政府工作報告指出，在穩(wěn)定和擴大消費的具體措施中，要增加停車場、充電樁、換電站等設施。但是，不少城市老舊小區(qū)電容有限、車位資源日益緊張，推廣充電樁困難重重。一些地方甚至出現(xiàn)了充電樁企業(yè)騙取補貼等行為，對行業(yè)造成了不良影響。

3月17日24時，國內油價首次迎來“九連漲”，95號汽油再次回到“7元時代”。燃油車要加油，但是很少會有人去抱怨加油難，而只會埋怨汽油又漲價了;與之相對，新能源汽車需要充電，少有人會抱怨電費貴，只會埋怨充電難。可見，充電問題已經(jīng)成為擋在新能源汽車發(fā)展前路的“攔路虎”。