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總部位于美國(guó)加州的Enevate Corp.因其電動(dòng)汽車電池速充技術(shù)，已獲得泰國(guó)能源巨頭Bangchak的投資。不過兩家公司并未披露投資金額。Enevate首席執(zhí)行官Robert A. Rango表示：“隨著對(duì)電動(dòng)車的需求日益增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)電池快充時(shí)間的需求不斷提高。通過這項(xiàng)投資，Bangchak成為我們達(dá)成自身使命的重要合作伙伴。”

特斯拉發(fā)布了一份新“影響報(bào)告”，報(bào)告顯示，特斯拉車隊(duì)擁有50多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，幫助阻止了400萬(wàn)噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報(bào)告中，特斯拉還闡述了對(duì)電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會(huì)怎么處理呢?”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。

豐田、大眾等跨國(guó)品牌的展臺(tái)依舊同樣火熱，但是現(xiàn)代、福特等等品牌則已經(jīng)大不如前。中國(guó)自主品牌，造車新勢(shì)力的蔚來大手筆地將其蔚來中心帶到了車展現(xiàn)場(chǎng)，而小鵬汽車在只有一款G3車型的情況下，可謂單車展臺(tái)面積最大。廣汽新能源發(fā)布了鋼鋁混合車身，NEDC續(xù)航里程超過600公里的純電動(dòng)SUV Aion LX;吉利展臺(tái)同樣超級(jí)火熱，放置著剛剛在新加坡正式上市，全新品牌幾何汽車的幾何 A 純電動(dòng)轎車。

4月17日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與華為技術(shù)有限公司在上海簽訂合作協(xié)議。雙方將展開深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機(jī)遇。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍出席并見證簽約儀式。

公開資料顯示，中國(guó)動(dòng)力前身是風(fēng)帆股份——汽車啟動(dòng)電池供應(yīng)商，2016年中船重工集團(tuán)將旗下多家動(dòng)力相關(guān)研究所及制造資產(chǎn)注入上市公司，將中國(guó)動(dòng)力打造為中船重工集團(tuán)旗下動(dòng)力板塊上市平臺(tái)，涵蓋七大動(dòng)力業(yè)務(wù)。而該七大動(dòng)力業(yè)務(wù)都是軍民兩用技術(shù)，隨著近年軍用動(dòng)力民用化的逐步推進(jìn)，助推其業(yè)績(jī)整體處于上行。

動(dòng)力電池業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方，在這個(gè)獨(dú)角獸頻出的領(lǐng)域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經(jīng)默默無(wú)聞的寧德時(shí)代奪去了動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢(mèng)中人;再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時(shí)代、LG化學(xué)等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單;而如今又有“名不見經(jīng)傳”的國(guó)內(nèi)企業(yè)，拿下了全球頂級(jí)車企的訂單。

4月17日，在2019上海車展上，被中國(guó)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購(gòu)的原日產(chǎn)電池部門Automotive Energy Supply Corporation(下稱“AESC”，又稱“日產(chǎn)電池”)首度公開更名為“遠(yuǎn)景AESC”，并發(fā)布了新一代Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池，未來，除了在日本神奈川縣的遠(yuǎn)景AESC主基地，在中國(guó)無(wú)錫的新基地也將投產(chǎn)三元鋰電池，項(xiàng)目總產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。

由國(guó)家儲(chǔ)能及動(dòng)力電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心 、北京華興東方展覽有限公司共同主辦的“第十四屆中國(guó)國(guó)際電池產(chǎn)品及原輔材料、零配件、機(jī)械設(shè)備展示交易會(huì)(Battery China 2019)”將于2019年7月6-9日在北京·國(guó)家會(huì)議中心盛大舉辦!

電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)日益凸出。在第十八屆中國(guó)(上海)國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產(chǎn)品和技術(shù)都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國(guó)車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動(dòng)化的布局，撬動(dòng)新市場(chǎng)。

作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場(chǎng)景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持，進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè);對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，整體而言，相比國(guó)外廠家，我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品性價(jià)比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

中國(guó)政府正推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對(duì)進(jìn)口的依賴，同時(shí)發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國(guó)希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的20%。這個(gè)銷量其實(shí)也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對(duì)于一個(gè)車企來說，要想實(shí)現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬(wàn)輛汽車產(chǎn)品。同時(shí)，對(duì)于這些企業(yè)來說，政府補(bǔ)貼正在減少。中國(guó)政府鼓勵(lì)車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴政府扶持。

本田高管表示，該公司計(jì)劃于2025年開始以廢舊鋰離子電池為原料生產(chǎn)鎳鈷合金用于儲(chǔ)氫罐生產(chǎn)。在日本國(guó)際智能能源周資源回收博覽會(huì)上，本田循環(huán)資源推進(jìn)部總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準(zhǔn)備好了。”

近日，德國(guó)總理默克爾為電動(dòng)汽車改革所設(shè)立的專家小組發(fā)布報(bào)告稱，到2030年德國(guó)必須實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國(guó)所設(shè)定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標(biāo)。但根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，德國(guó)注冊(cè)電動(dòng)汽車的數(shù)量只有不到20萬(wàn)輛。

Glabat固態(tài)電池公司是國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司(國(guó)聯(lián)研究院組建了中國(guó)首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心)設(shè)立于北美的唯一研發(fā)型高科技公司。據(jù)高管們表示，此次合作旨在加強(qiáng)對(duì)固態(tài)電池的研究。倫敦市市長(zhǎng)以及倫敦經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司董事長(zhǎng)Kapil Lakhotia表示電池的應(yīng)用絕不止于電動(dòng)汽車，“現(xiàn)在，全球都在進(jìn)行電池研究競(jìng)賽”。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)政府在電池技術(shù)上押下重注，認(rèn)為電池是本國(guó)工業(yè)未來的關(guān)鍵所在。目前汽車正在朝著電動(dòng)化的方向發(fā)展，而汽車工業(yè)對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)來說又是至關(guān)重要，因此人們認(rèn)為，歐洲各個(gè)國(guó)家，尤其是德國(guó)應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。