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由于此前對(duì)子公司的業(yè)績(jī)對(duì)賭協(xié)議，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司被卷入一場(chǎng)索賠風(fēng)波中。5月8日，廣東東方精工科技股份有限公司發(fā)布公告稱，子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司服務(wù)器遭受黑客攻擊，暫無法評(píng)估此事件對(duì)普萊德正常業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)以及財(cái)務(wù)資料完整性可能產(chǎn)生的影響。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對(duì)動(dòng)力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下，新能源公交車推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展將是一個(gè)趨勢(shì)。目前，新能源汽車政策補(bǔ)貼退出已成定局。根據(jù)2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，6月25日之前，補(bǔ)貼按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)0.6倍執(zhí)行;6月25日之后，地補(bǔ)將徹底取消。到2020年，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。

全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)中日韓三國(guó)殺的局面，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是常有的事，不過圈外人往往很難理解競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，近日韓國(guó)兩家動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)與SK Innovation的矛盾就激化升級(jí)了。LG化學(xué)甚至針對(duì)SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，指責(zé)對(duì)方通過雇傭其員工來竊取LG化學(xué)鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。竊取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心技術(shù)是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的慣用手段，但這次LG化學(xué)顯然動(dòng)了三味真火。

兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標(biāo)”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個(gè)企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實(shí)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，這也是個(gè)鐵證如山的事實(shí)。

當(dāng)特斯拉Model 3剛奪得全球電動(dòng)汽車年度銷量冠軍，并有望繼續(xù)領(lǐng)跑時(shí)，作為特斯拉動(dòng)力電池唯一供應(yīng)商的松下電池，卻表示今年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將出現(xiàn)8年來的首次下降。據(jù)外媒報(bào)道，松下日前表示，預(yù)計(jì)截至2020年3月的會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比下降27.1%至3000億日?qǐng)A。

該財(cái)團(tuán)涉及法國(guó)汽車制造商PSA及其德國(guó)子公司歐寶和道達(dá)爾集團(tuán)旗下的法國(guó)電池制造商Saft。德國(guó)法蘭克福報(bào)(FAZ)報(bào)道稱，該財(cái)團(tuán)計(jì)劃“在法國(guó)和德國(guó)進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國(guó)凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。

按照動(dòng)力電池5到8年的壽命周期，2018年全國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模退役階段，棄之不顧將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重危害。甘肅作為國(guó)家新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)之一，主動(dòng)瞄準(zhǔn)動(dòng)力蓄電池巨大的回收價(jià)值和市場(chǎng)容量，力圖突破新的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，由于LG化學(xué)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪計(jì)劃將今年e-tron電動(dòng)SUV車型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。據(jù)悉，因電池供應(yīng)短缺，奧迪還計(jì)劃推遲e-tron Sportback版的量產(chǎn)時(shí)間，該車型原定于今年量產(chǎn)，但可能已被推遲至明年。無獨(dú)有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財(cái)報(bào)，今年一季度特斯拉的產(chǎn)量為7.71萬(wàn)輛，環(huán)比減少11%。馬斯克在推特上發(fā)文稱，由于(松下)電池供應(yīng)不足，限制了其Model 3的產(chǎn)量。

自首款主流電動(dòng)汽車問世以來，全球的電動(dòng)汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。法國(guó)汽車制造商標(biāo)致(Peugeot)甚至提出，一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費(fèi)更換電池組。但是，大眾(Volkswagen)對(duì)于該問題似乎有一個(gè)更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心(Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells)主管Frank Blome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動(dòng)汽車系列一樣，非常耐用。

量產(chǎn)，是這個(gè)時(shí)候造車新勢(shì)力要交的功課。這對(duì)資金的要求極高，包括供應(yīng)商的預(yù)付款、建立銷售及售后服務(wù)渠道的費(fèi)用，以及人員的費(fèi)用，尤其的在量產(chǎn)+交付到來的時(shí)候，造車新勢(shì)力的人員規(guī)模逐漸達(dá)到了頂峰。當(dāng)各個(gè)部門都在伸手要錢的時(shí)候，造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人們會(huì)開始覺得頭疼，尤其是在有造車新勢(shì)力出現(xiàn)欠薪的情況，要像傳統(tǒng)車企占用供應(yīng)商賬期的事情，是不太可能出現(xiàn)在造車新勢(shì)力身上的了。

德國(guó)博世集團(tuán)與瑞典Powercell共同宣布，聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)車燃料電池技術(shù)，也凸顯德國(guó)希望在新能源汽車技術(shù)方面多路出擊，以占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)。專家認(rèn)為，近兩年來，德國(guó)政府將人工智能、智能駕駛、新能源汽車等行業(yè)列為未來德國(guó)提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。此外，阿特邁爾對(duì)電動(dòng)車電池項(xiàng)目也相當(dāng)積極。

“我們的工作主要是用創(chuàng)新改變生活，這是一個(gè)非常好的時(shí)代。”祝文姬表示，國(guó)家給科技工作者提供了非常好的科研環(huán)境，當(dāng)代青年有責(zé)任奮力拼搏，為人們提供更美好更幸福的生活，“把自己的奮斗融入國(guó)家發(fā)展中，這是一件幸事，也是我的青春奮斗夢(mèng)。”

在傳統(tǒng)汽車業(yè)制造上，我們落后國(guó)際先進(jìn)水平二十多年;而在清潔能源汽車發(fā)展上，外國(guó)比中國(guó)只領(lǐng)先幾步，國(guó)外的汽車廠家都是各自閉門研究，如果中國(guó)發(fā)揮體制研究?jī)?yōu)勢(shì)，很容易趕上甚至超過其他國(guó)家。發(fā)展新能源汽車既是中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇，也是必須要抓住的機(jī)會(huì)。”

從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，本田公司已經(jīng)為回收加工這些電池做好了準(zhǔn)備。本田的計(jì)劃是用廢舊電池的陰極生產(chǎn)鎳鈷合金，并將其用于儲(chǔ)氫市場(chǎng)。根據(jù)2017年的市場(chǎng)價(jià)格，F(xiàn)it模型目前可以回收價(jià)值約4，000日元(36美元)的鎳和鈷。鎳，鈷和錳的回收率分別為99.7%，91.3%，94.8%。

大眾對(duì)純電動(dòng)汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國(guó)政策的轉(zhuǎn)變。大眾最大的單一國(guó)家市場(chǎng)已開始從低技術(shù)電池轉(zhuǎn)向高科技燃料電池。中國(guó)正在削減以前對(duì)純電動(dòng)汽車的高額補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向燃料電池。即使在大眾內(nèi)部，高管們對(duì)迪斯的純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的反對(duì)聲也在不斷高漲。處于內(nèi)外壓力之下，大眾也不得不關(guān)注燃料電池汽車。德國(guó)商報(bào)(Handelsblatt)在5月3日?qǐng)?bào)道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”，一款?yuàn)W迪氫燃料電池汽車計(jì)劃于2021年發(fā)布。