動力電池
關(guān)注
特斯拉融資并獲得了27億美元的融資，第一件事收購電池廠商Maxwell
據(jù)了解，特斯拉是世界上最大的鋰電池消耗者，松下是特斯拉鋰電池的唯一供應(yīng)商，近日媒體傳出了松下電池供應(yīng)不足的問題。5月14日，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，“如果特斯拉從明年開始銷售Model Y并擴大業(yè)務(wù)，電池供應(yīng)將會耗盡。”松下首席執(zhí)行官的意思很明白，松下沒有足夠多的動力電池供應(yīng)特斯拉新投產(chǎn)的車型——Model Y，即松下電池供應(yīng)不足。
05-16
“滿身瘡痍”的江淮困難重重，新能源的救命稻草能否讓江淮“出坑”?
銷量的下滑在今年市場整體下滑的背景下或許不算大問題，但排放造假問題則十分嚴重，大眾的排放造假就是前車之鑒，而如今江淮也陷入了“排放門”。日前，北京市生態(tài)環(huán)境局網(wǎng)站發(fā)布了一則延期聽證公告，其內(nèi)容直指江淮汽車排放造假，這無疑又讓身處虧損漩渦中的江淮汽車“雪上加霜”。
05-16
汽車行業(yè)正處于根本性的變革，汽車巨頭們紛紛發(fā)力發(fā)展動力電池
對于世界汽車巨頭而言，都不希望把命運交到別人手上：要么像豐田和松下那樣本土公司戰(zhàn)略合作，肥水不流外人田;要么像大眾這樣，以前沒有，現(xiàn)在自己動手。這表現(xiàn)出歐洲傳統(tǒng)汽車制造商和部分國家，對從亞洲進口電池，感到日益焦慮和不安。
05-16
造車新勢力的出路在何方?
就目前觀察到的造車新勢力，包括鼻祖特斯拉，都有在嘗試出行這個方向，除了出行，對國內(nèi)累計融資180億美元的500家造車新勢力而言，還有兩個正在進行的方向，那就是賣零部件，或者就是賣身傳統(tǒng)車企。且看下文分析。
05-16
固態(tài)電池距離批量裝車還有多遠
當(dāng)前，在新技術(shù)領(lǐng)域的全球競爭日益激烈，固態(tài)電池領(lǐng)域也是如此。發(fā)達經(jīng)濟體在新技術(shù)領(lǐng)域從來不甘落于人后，甚至?xí)么笸度肴ペA得時間和領(lǐng)先地位。因此，我們也不能掉以輕心，主管部門、科研機構(gòu)、電池企業(yè)、汽車企業(yè)都應(yīng)投入更多的力量去進行研發(fā)創(chuàng)新，加速技術(shù)突破的步伐，凝聚產(chǎn)學(xué)研用的智慧，力爭在這一新技術(shù)、新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。
05-15
英國氣候變化委員會近日建議英國政府提前禁售汽油和柴油新車
要想實現(xiàn)提前禁售燃油新車的目標，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對充電的需求。而何時才能建設(shè)好健全的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)也是英國汽車行業(yè)一直關(guān)注的問題。
05-15
動力電池回收業(yè)面臨的難點和困擾
自2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，動力電池裝機量也隨之持續(xù)攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國動力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是市場占有率，都已經(jīng)站在了全球動力電池領(lǐng)域的前端。動力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——動力電池回收。
05-15
博格華納宣布，與羅密歐電力技術(shù)成立合資企業(yè)，進軍動力電池行業(yè)
博格華納的思路是，通過對于羅密歐電力的合作，可以以此來涉足到動力電池pack領(lǐng)域，對其目前的電控和電驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)進行補充。據(jù)悉，合資公司未來量產(chǎn)的電池模組和pack系統(tǒng)將會通過自己的算法、主動及被動冷卻熱管理系統(tǒng)進行智能控制，博格華納給出的說法是，產(chǎn)品將會用到混合動力和純電動乘用車上。
05-15
新燃料電池中，鉑將只扮演“次要角色”
分析師表示，鉑金屬需求和價格的復(fù)蘇越來越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池，因為各個設(shè)備的鉑使用量正在不斷減少。在過去5年中，因持續(xù)受供過于求的拖累，鉑現(xiàn)貨價格下跌逾40%，但是最近幾個月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。
05-14
孚能科技46億德國建新電池廠，投入逾6億歐元
孚能科技(Farasis Energy)計劃在德國薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮(zhèn)建立電動車電池廠，并計劃通過新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。
05-14
6家鋰電企業(yè)2019的儲能“謀略”
種種跡象表明，儲能市場已經(jīng)進入規(guī)模化商用重要的時間節(jié)點。隨著鋰電池在儲能市場加快發(fā)展，在初嘗儲能市場甜頭之后，部分鋰電企業(yè)也將儲能市場納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃主航道。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年全球化學(xué)儲能累計裝機規(guī)模同比增長66.3%，達4868MW。其中，中國新增裝機量達629MW，同比增長420%，成為主要增長點。
05-14
特斯拉頻遭消費者維權(quán)臨“口碑危機”，巨額虧損融資“輸血”
上海特斯拉自燃事件尚未有調(diào)查結(jié)論公布。當(dāng)?shù)貢r間5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Model S在一個私人車庫中自燃，據(jù)了解，該車當(dāng)時并未處于充電狀態(tài)。稍早前，國內(nèi)新能源打車平臺神馬專車也稱其購買的278輛特斯拉車輛部分出現(xiàn)機電故障，在紐約時代廣場投屏“三問”特斯拉維權(quán)，使得特斯拉再度陷入輿論風(fēng)暴之中。
05-14
大眾集團探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力
隨著電動汽車的普及，電池供應(yīng)以及處理也逐漸成為外界關(guān)注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。
05-14
補貼退出年限將至，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)
從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業(yè)的綜合實力有關(guān)。對于新能源車企而言，需要應(yīng)對在補貼退坡的大環(huán)境下，實現(xiàn)車型產(chǎn)品規(guī)劃的市場化思維轉(zhuǎn)變，打造不同的產(chǎn)品組合，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升生產(chǎn)制造工藝，以規(guī)模化爆款思路降低成本。
05-14
