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作為我省鋰電產(chǎn)業(yè)“補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈”的重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目，近日，青海北捷新材料科技有限公司動(dòng)力及儲能電池隔膜項(xiàng)目產(chǎn)品下線，標(biāo)志著我省動(dòng)力及儲能電池隔膜項(xiàng)目產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，將有效緩解市場上高端隔膜依賴進(jìn)口的困境，提高我國鋰電池隔膜技術(shù)水平和規(guī)模化生產(chǎn)能力，帶動(dòng)隔膜材料、電極材料和鋰電池等多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，中國電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到了334萬，而在快速發(fā)展過程中，積累了不少歷史的問題隨著車齡的增加，問題越來越容易暴露出來。從長遠(yuǎn)來看，國產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)受“高端產(chǎn)能”和安全問題的制約的問題越來越明顯。

7月8日，北京經(jīng)信局發(fā)布關(guān)于公布京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單的通知。共18個(gè)項(xiàng)目入選示范項(xiàng)目名單，申報(bào)單位主要來自車企、電池企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等24家企業(yè)，包括北汽鵬龍、長城汽車、中國鐵塔、蜂巢能源、匠心電池、海博思創(chuàng)、格林美等，項(xiàng)目涵蓋動(dòng)力電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用各環(huán)節(jié)。...

瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也在吞噬著消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車的安全信心。在事故發(fā)生兩個(gè)多月后，在車主和社會廣泛的聲討和質(zhì)疑聲中，近日特斯拉汽車銷售有限公司公布《關(guān)于上海車輛事故的聲明》，終于對4月21日發(fā)生在上海地下車庫的自燃事故作出回應(yīng)。然而，如預(yù)期一般，特斯拉既沒有承認(rèn)自己應(yīng)在這起事故中擔(dān)負(fù)的責(zé)任，也沒有對車主做出道歉。

能源界網(wǎng)獲悉，近日，日本村田制作所計(jì)劃在2019年度內(nèi)展開全固態(tài)電池量產(chǎn)。據(jù)了解，村田制作所將在位于日本滋賀縣的電池生產(chǎn)廠房內(nèi)，正在新設(shè)全固態(tài)電池產(chǎn)線，生產(chǎn)能力預(yù)估達(dá)每月10萬顆。村田全固態(tài)電池樣品長寬高各約為9.6mm x 5.7mm x5.2mm，電池容量約為其他競爭對手的100倍，超過10mAh。在電解質(zhì)方面，采用了被稱為氧化物陶瓷的材料。采用氧化物的全固體電池并不適合純電動(dòng)汽車(EV)等需要高輸出功率和快速充電的產(chǎn)品，但能減少氣體的發(fā)生，適合用于...

7月3日，松下集團(tuán)湯淺浩次在2019世界新能源汽車大會分論壇做了題為關(guān)于松下在車載電池方面的研發(fā)的主題演講。湯淺浩次認(rèn)為，面對動(dòng)力電池市場需求的爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池企業(yè)需要具備3方面的核心能力。一是電池性能，保障電池各種性能和安全，長期的可靠性與合理的成本。二是資源使命，伴隨著市場急速擴(kuò)大而衍生出的資源問題，電池企業(yè)需要具備電池回收利用的技術(shù)與渠道。三是創(chuàng)新能力，使用電池最大限度靈活應(yīng)用的電池系統(tǒng)方面的IoT技術(shù)。目前，松下...

7月2日下午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群發(fā)表了名為《攜手邁向全面電動(dòng)化時(shí)代》專題演講。以下為部分演講實(shí)錄：動(dòng)力電池在哪些技術(shù)上做了突破，可以支撐起電動(dòng)化呢？我們寧德時(shí)代的使命，打造世界一流創(chuàng)新科技公司，主要是為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。系統(tǒng)能量密度在2025年系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到250Wh/kg，價(jià)格可以做到100美金，也就是700元不含稅。在這種情況下電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是沒有問題的。另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是超長壽命。15萬公...

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補(bǔ)貼時(shí)代，意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入由政策拉動(dòng)向市場引領(lǐng)發(fā)展過渡的關(guān)鍵時(shí)期。根據(jù)5月的新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車銷量同比僅增長1.8%，增速明顯放緩。作為新能源汽車的核心部件，補(bǔ)貼退坡給主機(jī)廠帶來壓力，動(dòng)力電池企業(yè)同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

據(jù)外媒最新報(bào)道，德國將向三個(gè)電池聯(lián)盟組織提供10億歐元(約合人民幣77.3億元)的資金，以減少汽車制造商對亞洲電池供應(yīng)商的依賴。在德國政府看來，確保電動(dòng)汽車的區(qū)域供應(yīng)鏈穩(wěn)定將有助于德國實(shí)現(xiàn)歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標(biāo)，并將增強(qiáng)歐洲汽車制造商和電池制造商與亞洲競爭對手寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)競爭的能力。

電池作為電動(dòng)汽車的三大件之一，是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來源，一直以來被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長短。今天就給各位詳細(xì)講解一下，電動(dòng)汽車電池的分類及各種類型電池的優(yōu)缺點(diǎn)。

隨著全球可持續(xù)發(fā)展理念的推進(jìn)，我國環(huán)境保護(hù)及碳排放問題日益突出。同時(shí)極高的石油資源進(jìn)口依存度也成為威脅我國國家能源安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素。因此新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車在我國勢在必行。但替代性方案是什么?

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測,到2020年,我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸,其市場規(guī)模至2022年時(shí)將超過300億元。一個(gè)較為尷尬的現(xiàn)實(shí)是,面對洶涌而至的動(dòng)力電池報(bào)廢潮,市場還沒建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)齊這塊生態(tài)短板,身處產(chǎn)業(yè)鏈中的電池廠商、車企乃至專業(yè)的電池回收公司也沒完全想好如何去挖這座金礦。

中國動(dòng)力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化：一方面，行業(yè)內(nèi)部的分化正在加劇。頭部企業(yè)市場份額越來越高，邊緣企業(yè)的生存空間進(jìn)一步遭到擠壓，“二八定律”逐漸凸顯。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國新能源汽車市場共計(jì)41家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較4月份減少2家，而較去年同期的61家大幅減少20家。其中，產(chǎn)量排名前三名的企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)7.5GWh,占比75.6%;前五名企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)8.4GWh，占比84.8%，頭部企業(yè)市占率增加明顯。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的5月銷售數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車總體銷量呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進(jìn)入了低速增長階段。在車市整體低迷的背景下，新能源汽車也未能幸免。而在補(bǔ)貼等政策福利消退的情況下，新能源汽車更是“如臨大限”。根據(jù)此前公布的文件，6月25日將會是最新補(bǔ)貼政策執(zhí)行的最后一天“緩沖期”，此后，市場上的電動(dòng)汽車要么漲價(jià)，要么將向車企轉(zhuǎn)嫁一部分成本。

中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心表示，企業(yè)需要重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。各大新能源汽車制造商需要在10月底之前提交排查結(jié)果。