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新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡，帶來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。今年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)資金鏈及債務(wù)問(wèn)題頻頻爆出，市場(chǎng)份額繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。業(yè)內(nèi)分析人士指出，動(dòng)力電池行業(yè)短期仍將在低谷徘徊。隨著新一輪汽車配置周期的結(jié)束，2020年市場(chǎng)有望迎來(lái)反轉(zhuǎn)。

新能源車市遭遇“四連降”所帶來(lái)的寒意已擴(kuò)散到行業(yè)每一個(gè)角落，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，亦不可避免受到?jīng)_擊。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為4.087GWh，同比下降31.03%，已連續(xù)三個(gè)月同比下滑。

2019年12月5日，由北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱北汽集團(tuán))參股的北電愛(ài)思特江蘇科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱BEST)投產(chǎn)竣工儀式在江蘇省金壇經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、SK創(chuàng)新總管社長(zhǎng)金俊、北京電控董事長(zhǎng)王巖、北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇、SK創(chuàng)新電池事業(yè)代表尹禮善、北汽新能源總經(jīng)理馬仿列、北電愛(ài)思特(江蘇)科技有限公司董事長(zhǎng)潘金峰，常州市領(lǐng)導(dǎo)丁純、梁一波，金壇區(qū)領(lǐng)導(dǎo)狄志強(qiáng)、沈東等一同出席了本次活動(dòng)。

車輛電動(dòng)化是國(guó)際公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，電池的技術(shù)革命一直在路上，汽車性能提升導(dǎo)向?qū)π滦碗姵氐男枨笠苍诓粩嗟靥岣撸瑢⑼苿?dòng)電池技術(shù)及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授何洪文在12月3日舉辦的“科學(xué)麻辣燙”第四期活動(dòng)上指出。

日媒關(guān)注到，中國(guó)工業(yè)和信息化部12月3日公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)，該規(guī)劃將新能源汽車新車銷量占比由原來(lái)計(jì)劃的20%提高到25%。報(bào)道稱，對(duì)于強(qiáng)項(xiàng)為混合動(dòng)力技術(shù)的日本廠商來(lái)說(shuō)，似乎需要重視這個(gè)新戰(zhàn)略。

當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退坡，產(chǎn)業(yè)鏈資金緊張、成本壓力山大;同時(shí)電動(dòng)汽車起火等安全事故頻發(fā)，動(dòng)力電池安全技術(shù)難題亟待破解;長(zhǎng)續(xù)航里程需求呼喚更高能量密度的動(dòng)力電池。近日，天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁兼研究院院長(zhǎng)周江介紹了力神電池在產(chǎn)品研發(fā)方面的技術(shù)創(chuàng)新。

事實(shí)上，這種擔(dān)憂不無(wú)道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會(huì)焦點(diǎn)，規(guī)范管理之難有目共睹。而當(dāng)前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來(lái)的大量退役動(dòng)力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問(wèn)題。

據(jù)外媒報(bào)道，下一代電池中的鋰離子可能會(huì)被更豐富、更環(huán)保的堿金屬或多價(jià)離子所取代。不過(guò)，最主要的挑戰(zhàn)是要研發(fā)穩(wěn)定的電極，能夠?qū)⒏吣芰棵芏群涂焖俚某浞烹娝俾氏嘟Y(jié)合。最近，中國(guó)和美國(guó)的科學(xué)家就研發(fā)了一種由有機(jī)聚合物制成的高性能電極，可用于低成本、環(huán)保且耐用的鈉離子電池。

眾所周知，日系車企豐田汽車憑借在全球市場(chǎng)均衡的表現(xiàn)，多年都是全球銷量最高的汽車品牌，然而大眾卻通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)的“大豐收”，在近幾年完成了對(duì)豐田的超越，兩者之間的關(guān)系也是劍拔弩張，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也更加激烈。

韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)SK Innovation(下稱“SKI”)位于常州金壇開(kāi)發(fā)區(qū)的動(dòng)力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工，并在明年初量產(chǎn)動(dòng)力電池，該工廠是SKI與北電控股、北汽集團(tuán)合資成立，是SKI在中國(guó)設(shè)立的首個(gè)動(dòng)力電池工廠。

據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸。我國(guó)首批新能源車的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)一輪“退役潮”!新能源汽車換個(gè)電池到底要花多少錢?成都廠家和汽車維修店開(kāi)出4—6萬(wàn)的價(jià)碼，讓不少車主感嘆“換電池還不如換輛車”。

歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)圈急了。現(xiàn)在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在蓬勃興起，來(lái)自韓國(guó)、中國(guó)、日本和美國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)早已廣泛布局，或已開(kāi)始兵臨城下。來(lái)自韓國(guó)LG化學(xué)已經(jīng)布局了超過(guò)60%的歐洲市場(chǎng)車型，三星和SK創(chuàng)新也占據(jù)了重要的市場(chǎng)份額，還有來(lái)自中國(guó)的寧德時(shí)代、孚能科技，來(lái)自美國(guó)的特斯拉GigaFactory4也在緊鑼密鼓進(jìn)行。歐洲動(dòng)力電池本土企業(yè)，似乎真的到了兵臨城下的至暗時(shí)刻?

“我們目前沒(méi)有任何計(jì)劃為特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)建立一個(gè)生產(chǎn)基地。無(wú)論是使用其他制造商生產(chǎn)的‘中國(guó)制造’電池，還是從我們位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠1號(hào)電池廠(Gigafactory 1)那里獲得電池，都取決于特斯拉。”關(guān)于此次聯(lián)合建廠的傳聞，津賀一宏明確表示。

歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)圈急了。現(xiàn)在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在蓬勃興起，來(lái)自韓國(guó)、中國(guó)、日本和美國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)早已廣泛布局，或已開(kāi)始兵臨城下。來(lái)自韓國(guó)LG化學(xué)已經(jīng)布局了超過(guò)60%的歐洲市場(chǎng)車型，三星和SK創(chuàng)新也占據(jù)了重要的市場(chǎng)份額，還有來(lái)自中國(guó)的寧德時(shí)代、孚能科技，來(lái)自美國(guó)的特斯拉GigaFactory4也在緊鑼密鼓進(jìn)行。歐洲動(dòng)力電池本土企業(yè)，似乎真的到了兵臨城下的至暗時(shí)刻?

11月27日-29日在電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，未來(lái)新能源汽車電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，但并不是只有電動(dòng)化代表新能源，未來(lái)5到10年或?qū)⒊尸F(xiàn)多元供給能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)將共同搭建新能源動(dòng)力組合。