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中國海關的數據顯示，11月份中國汽車制造商出口了價值32億美元的電動汽車，同比增長165%，達到有史以來最高的月度總額。而比利時和英國等歐洲國家是最大的電動汽車進口國，占進口總量的近70%。

12月初，中新(重慶)多式聯運物流發展有限公司(下稱中新多式聯運公司)完成了首票新能源汽車出口業務——把50輛賽力斯新能源汽車交付到新加坡客戶手中。

12月26日，首屆“燃戰凜冬 馭電未來”哈弗新能源用戶體驗營活動在北京延慶冬奧園圓滿落幕，哈弗品牌通過此次活動深挖車主需求、獲取用車體驗的同時，進一步加深了與用戶的聯結。

近年來，我國電動汽車行業迎來高速發展“窗口期”。與之相反，以充電樁為主的配套行業發展卻存在滯后，成為制約電動汽車行業健康發展的瓶頸。

2022年12月31日之后，國家層面的新能源汽車購置補貼就將徹底結束，但運用了多年且行之有效的補貼手段似乎并不會完全終結。

特斯拉上海工廠到底停產與否，已經演化成爆料者與特斯拉官方的一場輿論拉鋸戰。

日前，工信部原副部長蘇波在第七屆中國制造強國論壇上表示，我國新能源汽車經過10余年的發展，已經形成引領全球汽車產業轉型升級的新優勢。新能源汽車快速發展，對燃油車生產企業提出了嚴峻挑戰。

隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問題也愈發受到全社會的重視。當前，由于能源汽車動力電池引發的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢頭的新能源汽車市場發展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動力電池安全問題已迫在眉睫。

12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現鋰離子電池電芯的投產，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產及供貨能力。

對于致力于“智能化”的新造車品牌來說，用戶數據安全也是無法回避的根本性問題之一。

據中國汽車工業協會統計，今年1至11月，全國汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%;其中新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

中汽協的統計數據顯示，截至今年11月，我國新車銷售總量為2430.2萬輛，同比增長3.3%。2022年四季度并沒有如過去兩年一樣呈現明顯的“翹尾”現象，這嚴重影響了2022年全年車市的走向。2022年的車市極有可能不及預期，以2680萬輛、同比增長3%的成績收官。其中，乘用車銷量有望達到2350萬輛，同比增長9.4%;商用車銷量約330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量預計會達到670萬輛，同比增長90.3%。

眼下，補貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車的車市“小陽春”之勢。國家新能源車購置補貼將在2022年12月31日終止，延續了13年的新能源汽車“國補”，即將正式退出歷史舞臺。

縣鄉市場消費者的強烈購買欲，給受原材料價格上漲、零部件供應緊張、補貼退坡等一系列因素掣肘的新能源車市帶來了一股暖流。與人們想象中“到農村傾銷滯銷的邊緣車型”不同，如今的新能源汽車下鄉呈現的是一番新面貌。

據中國臺灣《經濟日報》12月18日報道，大陸新能源車成為產業中的亮點，不過大陸各省份之間存在差異，據第一財經統計大陸31省份新能源車滲透率排行榜顯示，上海新能源汽車11月滲透率高達53.53%，位列第一，華南及華東地區的新能源汽車滲透率普遍比華北和華西地區更高。