“物聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的切入點、社會管理的支撐點、民生服務的新亮點。”7月11日，中國工程院院士、國家標準化專家委員會主任、國家物聯(lián)網(wǎng)專家組組長鄔賀銓在“2016國際開放物聯(lián)技術(shù)與標準峰會暨W3C萬維物聯(lián)網(wǎng)興趣組會議”上如是表示。本次會議由物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、W3C(萬維網(wǎng)聯(lián)盟)、中國電子科技集團公司聯(lián)合主辦，中國電子科技集團公司信息科學研究院承辦。
鄔賀銓在會上針對窄帶物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進行了深入探討。
鄔賀銓表示，對于車聯(lián)網(wǎng)，有公司提出，到2020年全世界車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模達到1152億歐元，中國占到361億歐元。MIT麻省理工學院列舉了2015年十大科技突破，其中車聯(lián)網(wǎng)位列第三位。
鄔賀銓認為，汽車就是個大型的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，一個汽車有十多個CPU，高檔車有上千萬行到上億行軟件程序，有200個傳感器，有上百個電控單元，汽車電子系統(tǒng)已經(jīng)占到汽車成本的30%到60%，未來汽車創(chuàng)新80%來自于汽車電子系統(tǒng)。有人預計，車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展很快，有可能用眼神來操作汽車，這樣比用手和腳剎車都要快16倍。
據(jù)鄔賀銓介紹，特斯拉是電動汽車領(lǐng)域做的比較好的，其特點就是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時監(jiān)控電池組狀態(tài)，通過軟件靈活調(diào)節(jié)每個電池組的充放電電流，做到每個電池組瞬時的電壓是一樣的，這樣并聯(lián)的電池不會發(fā)熱。在國外還有一種觀點認為未來電動汽車不必換電池也不必安充電樁，實際上可以讓整條馬路都可以為汽車充電，者就需要利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車識別與認證及對充電電量計費。
他認為物聯(lián)網(wǎng)支撐工業(yè)4.0/產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與“互聯(lián)網(wǎng)+”。其應用到人們生活的方方面面，比如到俄羅斯去旅游，但不會俄語，用手機上的APP掃一下指示牌，就可以通過軟件對指示牌內(nèi)容進行翻譯。
對于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，鄔賀銓認為中國提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃比工業(yè)4.0和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還要更進一步，它不僅包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還包括消費互聯(lián)網(wǎng)和政務互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)。
同時，物聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的切入點、社會管理的支撐點、民生服務的新亮點。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)支撐物聯(lián)網(wǎng)，從物聯(lián)網(wǎng)到大數(shù)據(jù)再到智能化構(gòu)成了從感知到認知的全過程;物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)相伴發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)成為“大智移云”時代的重要支柱，而“大智移云”時代也為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展開拓了廣闊市場。
物聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，推動實現(xiàn)信息—物理系統(tǒng)融合;窄帶物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)將擴展物聯(lián)網(wǎng)的應用;物聯(lián)網(wǎng)將滲透到生活生產(chǎn)的方方面面，屆時人們將感覺不到物聯(lián)網(wǎng)的存在，但它時刻影響著人們的體驗。我們需要抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇，加大創(chuàng)新力度，建設感知中國和智慧中國。
他認為，物聯(lián)網(wǎng)的應用分成三個方面：第一是低速率，即100Kbps以下，主要用于傳感器、電表、水表等等，這類應用要占到整個物聯(lián)網(wǎng)的60%;第二是中速率的即1Mbps以內(nèi)，主要應用于智能家居、POS機等等，基本上占到30%的應用;第三是高速率的即10Mbps以上，如視頻監(jiān)控，這類應用大概能占到10%以上。
現(xiàn)在大量的應用是要求廣域的，光纖適用于連接例如視頻監(jiān)控等容量比較大的傳感器，但對于低容量和低功耗的傳感器，用光纖就不是很合算了，主要為人的通信而設計的2G/3G/4G雖然也可以用于廣域低功耗物聯(lián)網(wǎng)，但也是不經(jīng)濟的，因此現(xiàn)在真正接到運營商網(wǎng)絡上的物聯(lián)網(wǎng)終端只有6%。實際上我們需要有一種專為廣域物聯(lián)網(wǎng)而設計的技術(shù)，畢竟像智慧城市需要有能連續(xù)覆蓋全城的物聯(lián)網(wǎng)，不可能是碎片化的，因此低功耗的廣域物聯(lián)網(wǎng)是有實際需求的，窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NB-IOT)技術(shù)應運而生。
對于窄帶物聯(lián)網(wǎng)NB-IOT，鄔賀銓認為有四大特點：第一是廣覆蓋，頻帶窄可獲得高的功率譜密度，因此增益比GSM高20個dB，覆蓋能力比GSM高100倍。
第二是大連接，因為它用了窄帶的技術(shù)，而且在信令上做了一些簡化，在基站上也簡化，所以做到了一個扇區(qū)可以支持5萬個連接，而2G只有14個連接，4G只有1200個連接，也就意味著窄帶物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)比現(xiàn)在移動通信高50倍。
第三是低功耗，這種節(jié)能模式跟手機的節(jié)能不一樣，雖然注冊在網(wǎng)上，但是終端處于深度睡眠，在深度睡眠的時候，功耗只有15個微瓦，如果NB-IOT終端只每天發(fā)送一次200Byte報文的話，一個AA電池可以讓終端待機時間10年，即10年不用換電池。
第四是低成本，通信協(xié)議只有500KB，片內(nèi)存儲系可以大大減少，用了單天線，半雙工，射頻成本低。目前單個接連模塊成本不超過5美元，應用上規(guī)模后模塊成本將下降到1美元。有市場研究公司認為，窄帶物聯(lián)網(wǎng)未來會覆蓋25%的物聯(lián)網(wǎng)連接，到2020年，可以達到70億個的連接數(shù)。
