2013年秋，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，向世界發出共建“一帶一路”的宏偉倡議。四年來，“一帶一路”建設工作不斷推進，建設成果超出預期。今年5月“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功舉行，“一帶一路”吸引了全世界的目光。
國家信息中心“一帶一路”大數據中心近期發布《“一帶一路”大數據報告(2017)》(以下簡稱“報告”)，利用大數據技術全面評估“一帶一路”建設進展與成效，這也是該中心發布的第二份“一帶一路”大數據報告。中國一帶一路網系列報道《“一帶一路”數據觀》，用大數據描繪“一帶一路”建設的大圖景，探尋全球市場的機遇與挑戰。今日推出第五期，“空中絲綢之路”建設有哪些關鍵詞?
國內外新開“一帶一路”沿線國家國際航線113條 與43國實現直航
中國民航局27日披露，自2017年10月29日至2018年3月24日，中國民航將執行2017/2018年冬春航季航班計劃。新航季，中國國內航空公司計劃新開“一帶一路”沿線國家國際航線95條，主要集中在東歐、中亞、東南亞、南亞及南太平洋地區國家。國外航空公司新開18條“一帶一路”沿線國家的國際航線，主要集中在菲律賓、馬來西亞、泰國、越南、柬埔寨、哈薩克斯坦等國家。
古代絲綢之路以駱駝和帆船聯通起中西方，今天及未來，航空公司航班將成為連接“一帶一路”的空中紐帶。《報告》根據2013年至2017年航運數據計算得出，與2016年相比，中國與沿線國家的航空聯通水平有較大增幅，航空聯通度指標的得分率提高了30.31個百分點。民航局數據顯示，截至2017年5月，中國民航已與43個“一帶一路”沿線國家實現空中直航，83.87%的省區市開通了“一帶一路”沿線國家航班。
航運設施的迅猛發展與中國不斷推進的政策對接舉措是分不開的。2014至2016年，中國與“一帶一路”沿線21個國家舉行了雙邊航空會談，擴大了中國與上述國家的航空運輸市場準入，并試點開放了烏魯木齊、西安、昆明等“一帶一路”節點城市面對特定國家和地區的航權，為中國空運企業開辟或增加至上述國家的航線航班奠定了基礎。
在5月舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國民航局與國際民航組織簽署了合作意向書。雙方將進一步加強國際民航組織提出的“不讓一個國家掉隊”倡議與“一帶一路”倡議之間的對接，促進沿線各國航空運輸便利化等諸多方面開展深度合作，合力推動“一帶一路”沿線國家和地區民航發展。
截至2016年12月份，我國已與120個國家和地區簽署了雙邊政府間航空運輸協定，其中，“一帶一路”沿線國家占62個，與東盟簽訂了首個區域性的航空運輸協定。
東南亞仍是航空聯通度較高地區 中國對泰國航空旅客運輸量最大
航空旅客運輸量排名前20名的國家(來源：《“一帶一路”大數據報告(2017)》)
東南亞國家與中國同處一個經濟區域，中國與東南亞國家間的經貿往來、人文交流均十分頻密。《報告》匯總梳理2016年的航空旅客運輸量數據，指出中國與泰國、新加坡、馬來西亞等國家的航空旅客運輸量較大，其中泰國遙遙領先，成為中國對沿線國家航空旅客運輸量最大的國家。
據民航總局數據，目前中國已開通飛往泰國主要機場的146條航線，一季度航班量達到1.41萬架次;越南航線60條，一季度航班量達3800度架次;馬來西亞、俄羅斯、柬埔寨等國的航線約40條。
而在26個已經開通“一帶一路”沿線國家航班的省區市中，上海、北京、廣東、四川、福建開通的航班數最多，國航、南航、東航等國內航空公司也不斷加大對“一帶一路”沿線市場的運力投放，2016年一年新開辟沿線國家航線多達240條。
“軟硬兼施”，全方位打造“空中絲綢之路”
推進空中絲綢之路建設，不是簡單地開通幾條國際航線，也不是局部地優化航空業務運作，而是構建包括航空制造、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等配套產業全面“走出去”的新格局。
目前，中國民航已搭建中國東盟航空區域合作平臺、中國民航對非合作平臺、中國民航對中亞合作平臺等多個平臺;中非民航學院建設正在全面推進，中方承建的多個國際機場正式投入使用。中國企業參與了沿線20余個國家、近40項民航基礎設施建設項目。
近年來，中國公司展開了數次關于航空發動機、飛機制造等海外收購，提升了中國航空工業的研發、制造實力，推動融入到全球航空產業鏈中去。
中國民航還為“一帶一路”沿線近20個國家提供了獎學金的名額，為其提供航空專業培訓。據了解，2016年全年南航為10個“一帶一路”沿線國家提供了飛機模擬機培訓業務，累計培訓1.3萬小時，完成飛行員改裝148人。
繼高鐵、核能之后，航空制造業也將會成為中國高端制造業 “走出去”的一個重要發展機遇。
數據來源：《“一帶一路”大數據報告(2017)》(國家信息中心“一帶一路”大數據中心著,商務印書館，2017年9月)、中國民航總局。
