7月9日8時，隨著首趟動車組列車——西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營。
至此，幾千年來從古絲綢之路起點陜西西安，向西2300多公里一直到新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”，被“絲路高鐵”取代。
開行動車組列車33對 自帶“網(wǎng)紅效應”
寶蘭高鐵自寶雞南站引出，接入蘭州西站，全線共設東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西西、榆中及蘭州西8個車站，運營時速250公里。開通初期,西安鐵路局將安排開行動車組列車33對,其中，西安北站始發(fā)動車組19對，平均每22分鐘1趟，西安至蘭州的運行時間將由8小時縮短至3小時左右。
寶蘭高鐵一亮相便成了自帶“光環(huán)”的絲路“網(wǎng)紅”：“大漠孤煙直”西部風情無限，“駝鈴古道絲綢路”千年人文傳承，“葡萄美酒夜光杯”美食挑逗味蕾。而說起這次搶票，真正比得“眼明手快”的內功！6日16時，寶蘭高鐵各次動車組列車車票開始預售。西安北至蘭州西一等座車票231.5元，二等座車票為174.5元。預售開始不到2個小時，首日開行的各次動車組列車車票就已基本售罄。
首條“絲路高鐵” 開啟“一帶一路”建設新速度
公元前140年，西漢張騫出使西域，開辟了以長安為起點，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結地中海各國的“絲綢之路”，中原文明通過“絲綢之路”迅速向西域各國傳播。兩千多年后，一條東起陜西、西至新疆，貫通“絲綢之路”經(jīng)濟帶的寶蘭高鐵，橫跨在祖國的版圖上，連通了絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成了新“絲綢之路”上的高速通道。寶蘭高鐵的建成通車，大大縮短了西北地區(qū)與中部地區(qū)的時空距離、將促進東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展，增強我國與中亞國家的互聯(lián)互通，推動“絲綢之路”經(jīng)濟帶建設。
“寶蘭高鐵的開通，可以將高鐵沿線的蘭州、定西、天水納入西安三小時經(jīng)濟圈范圍，推動沿線城市之間的協(xié)同發(fā)展，進一步增強西安在西北地區(qū)的輻射帶動作用。”陜西省社科院專家張寶通表示。
收官之作 陜西“大米字”高鐵網(wǎng)中心地位突顯
在國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和十三五交通發(fā)展規(guī)劃中，作為全國八個國際性綜合交通樞紐之一的西安，將會擁有鄭西、大西、西寶、寶蘭、西成、銀西、西延、西武、西渝9條高鐵。西安以一個顯著的正楷“大米字”型高鐵網(wǎng)位于祖國的最中間，將成為高鐵直達全國省會城市最多，覆蓋范圍最廣的高鐵中心樞紐。
未來，西安還將加強高鐵綜合樞紐建設，形成以西安站、西安北站、新西安南站、西安東（紡織城）站為主要客運站，阿房宮站為輔助客運站的“四主一輔”客運格局，進一步加強中心樞紐作用，陜西發(fā)展也將開啟高鐵模式。
用科技之力突破“盲腸”路段
在寶雞火車站旁，一座“寶天鐵路烈士紀念碑”靜默矗立。這座紀念碑是1952年為了紀念修建隴海鐵路寶雞至天水段犧牲的56名烈士而建。
隴海鐵路寶蘭段是今天寶蘭高鐵的前身。其中，寶雞至天水區(qū)間是整條鐵路地質最復雜、環(huán)境最惡劣的一段。它所經(jīng)過的秦隴山地坡陡溝深，南有滔滔渭河，北有懸崖峭壁，被稱為隴海鐵路的“盲腸”地段。
2012年寶蘭高鐵開始修建，同樣的難題也困擾著新一代的鐵路建設者。“寶蘭高鐵主要線路經(jīng)過黃土濕陷性最強、滑坡地質災害最嚴重的地區(qū)。”中鐵第一勘察設計院寶蘭高鐵項目設計總工程師郭俊奇說。
在蘭州市榆中縣，一列嶄新的高速列車穩(wěn)穩(wěn)駛過“濕陷性黃土”區(qū)域。中鐵十四局寶蘭項目經(jīng)理邱智勇介紹，這里的濕陷性黃土地質厚度達30米，極易出現(xiàn)沉降變形，對路基填筑和地基沉降控制標準有很高的要求。
“項目成立科技攻關組，并與多所研究機構和大專院校聯(lián)合，最后確定采用‘自進式無排土無振動擠密器’施工方案，成功降服濕陷性黃土地質。同時，我們采用了沉降觀測信息化監(jiān)測技術，每天測量的數(shù)據(jù)實時上傳至監(jiān)測平臺，技術人員通過手機就能及時掌握沉降信息。”他說。
渭河特大橋全長2263.8米，先后跨越隴海鐵路、207省道、麥甘公路等，是全線重難點控制性工程之一。其轉體箱梁是西北地區(qū)鐵路立交跨度最大、轉體重量最重的橋梁轉體工程。
為確保橋梁轉體成功，中鐵十二局建設者分別在兩個墩承臺內設置上下轉盤，在下轉盤施工中采用“分層澆筑”方案，并采用“分部吊裝、逐層定位”方法，最終上萬噸橋梁轉體分毫不差。
用高速“動脈”打通絲路通道
6月17日，來自絲路沿線17個國家的留學生登上了西安開往蘭州的動車，提前體驗了一把乘坐寶蘭高鐵的舒適與便捷。
“以前我曾經(jīng)從西安去蘭州，普通火車大約要9個小時，高鐵只要約3個小時，真是既快捷又方便。”坐在試運行高鐵上的哈薩克斯坦留學生白帆，一邊驚嘆于“中國速度”，一邊希望自己的祖國也能修建起高鐵線路，提速發(fā)展。
寶蘭高鐵與歷史上曾經(jīng)輝煌一時的古絲綢之路高度重合。過去沿著古絲路，從西安到烏魯木齊，駝隊要花費數(shù)月時間。隨著時代變遷，古絲路早已不聞駝鈴聲，人們依靠普速列車行走這條道路耗時仍需以晝夜計算。
進入新世紀，古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進入高速時代，從西安到烏魯木齊已經(jīng)通過連霍高速實現(xiàn)了全程高速連接。
2013年，西安至寶雞高鐵開通運營。2014年，全長1776公里的蘭新高鐵開通運營。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵。
如今，貫通的“絲路高鐵”帶來的是出行時間的大大縮短。西安與蘭州間將從7個小時縮短到3個小時；蘭州到北京由約17個小時縮短到8小時左右；蘭州到上海由約23小時縮短到約9小時。
寶蘭高鐵開通運營，可以極大釋放“一帶一路”鐵路運能。“隨著寶蘭高鐵的開通，一部分客流和客車都會分流到高鐵上去。如果從隴海線上每騰出一對客運能力，可能就能開兩到三列貨車，每趟貨車一年能夠騰出100萬噸運力。”西安鐵路局副總工程師徐建根說。
既是扶貧路，又是旅游路
通渭，終于“通”了！
地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣，是甘肅最貧困的縣之一，貧困面高達18.2％。過去這里最好的道路是一條二級公路。隨著寶蘭高鐵的開通，通渭告別了不通火車的歷史，通過高鐵與北京、廣州、杭州、長沙、武漢等大城市連在一起。
“今后在家門口就能坐高鐵去廣州了！”55歲的通渭人王亞東告訴記者，他的兒子和女兒在廣州工作，每年他和愛人都去廣州過年，但路途的遙遠、勞累讓他們苦不堪言。
“過去不管坐飛機還是火車，都太折騰。坐火車的話，得半夜趕到定西火車站，然后再坐36個小時。乘高鐵，時間一下縮短到11個小時。”王亞東說。
寶蘭高鐵開通后，每天停靠通渭的列車有18對。通渭縣扶貧辦主任王想雄說，通渭外出務工收入占農(nóng)民總收入的一半以上，每年有10萬人次以上外出打工。高鐵時代到來，通渭人外出打工方便多了！
寶蘭高鐵，既是一條扶貧路，又是一條旅游路。
7月2日，寶蘭沿線城市市長及旅游部門負責人齊聚蘭州，商議打造寶蘭線全域旅游共同體、合力打造黃金旅游線路和品牌。隨后，寶雞、天水迅速推出持高鐵票享受門票、住宿優(yōu)惠的措施。蘭州鐵路局把從蘭州至徐州的高鐵列車打造為絲路文化旅游列車，甘肅境內絲路沿線城市的美景通過精美的照片和旅游手冊展現(xiàn)到車廂。
通渭縣旅游局工作人員閆生龍說，通渭有溫泉、榜羅會議遺址等知名景點，游客集中在周邊200公里內。寶蘭高鐵讓通渭與西寧、西安的時間從五六個小時縮短至兩個小時，“一日游半徑”擴大到五六百公里。
1.西安北站
西安北站，于2011年1月11日建成投用，是目前世界上站臺規(guī)模最大的高鐵車站。建站初期，當時只有鄭西高鐵開通運行，車站日均發(fā)送旅客僅有4000余人。而截至今年7月5日，6年半時間，西安北站累計發(fā)送旅客1368.4萬人，日均7.3萬人，日均旅客發(fā)送量較建站初期增長18倍多。乘坐高鐵，從西安出發(fā)，可抵達北、上、廣、深一線城市以及20個省會城市，形成了以西安為中心的1-8小時高鐵“城市生活圈”。
2.古絲綢之路第一橋
西北地區(qū)最大的動車組檢修基地——西安鐵路局西安動車段，位于陜西西安未央?yún)^(qū)草灘八路。2012年4月初，考古專家在這里發(fā)現(xiàn)了三組七座距今兩千多年的秦漢時期古木橋，其中規(guī)模最大的一座長達880米，在漢代時曾是全世界最大的橋，堪稱“古絲綢之路第一橋”。這座秦漢古橋，見證了漢武帝公元前138年派張騫出使西域的歷史，也是漢匈關系、中西方交流等眾多絲路事件的活化石。今天，寶蘭高鐵開通后的首趟西安至蘭州西D2651次動車組列車，在西安動車段檢修庫內檢修完畢，就是從“古絲綢之路第一橋”遺址開出，一路西行的。
