中國對外承包工程商會近日在京發(fā)布的《2016—2017中國對外承包工程發(fā)展報告》顯示，我國對外承包工程2016年完成營業(yè)額1594億美元，同比增長3.5%，新簽合同額2440億美元，同比增長16.2%；其中在“一帶一路”參與國家市場完成營業(yè)額760億美元，幾乎占據(jù)半壁江山，同比增長9.7%，超過平均值近兩倍；交通、電力、建筑領(lǐng)域成為業(yè)務(wù)增長優(yōu)勢領(lǐng)域。與此同時，中國對外承包工程不僅帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品、裝備、技術(shù)和服務(wù)“走出去”，也有力促進了東道國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，贏得當?shù)卣兔癖姷某浞挚隙ê蛷V泛贊譽。“一帶一路”倡議提出4年來，中國對外承包工程已進入了發(fā)展的快車道。
承包的工程屢創(chuàng)奇跡
“‘一帶一路’倡議表現(xiàn)出強大的文化多元性和包容性，為處于全球化邊緣的人們提供了發(fā)展機遇。” 巴基斯坦總理謝里夫這樣感慨。長期以來，巴基斯坦一直是我國最重要的海外承包工程市場之一。作為“一帶一路”倡議重大先行項目的中巴經(jīng)濟走廊實施以來，中企在巴基斯坦承包工程業(yè)務(wù)實現(xiàn)了倍增式發(fā)展。據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計，中企2016年在巴基斯坦新簽合同額115.8億美元，較2013年增長112%，營業(yè)額72.68億美元，較2013年增長96%。根據(jù)報告，在實現(xiàn)較快發(fā)展的交通、電力和建筑三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，交通基礎(chǔ)設(shè)施中的鐵路工程增長最快，2016年業(yè)務(wù)增速同比翻了一番；“一帶一路”沿線國家電力工程新簽合同額同比增長達到54%，風(fēng)電、太陽能等清潔能源建設(shè)取得突破；房屋建筑領(lǐng)域業(yè)務(wù)取得快速增長。
要想富，先修路。互聯(lián)互通有助于打破制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，對增強各國發(fā)展動力、改善民眾福祉具有重要意義。加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動跨國、跨區(qū)域互聯(lián)互通是共建“一帶一路”的優(yōu)先合作方向。中國政府鼓勵實力強、信譽好的企業(yè)走出國門，在“一帶一路”沿線國家開展鐵路、公路、港口、電力、信息通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進地區(qū)互聯(lián)互通，造福廣大民眾。
越南、柬埔寨、老撾、菲律賓和緬甸等東南亞國家近年來經(jīng)濟增長率都在6%左右，他們高度重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并希望在《東盟共同體愿景2025》的推動下，通過發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)地區(qū)互聯(lián)互通，從而加快東盟經(jīng)濟共同體建設(shè)步伐。
今年4月10日，緬甸西海岸的馬德島港，聳立港口的兩條巨大卸油臂降下，與運載14萬噸原油的 “蘇伊士”型油輪的輸油管口對接，油輪運載的原油開始向港口卸載，中緬原油管道工程宣告正式投入運行。
這條以馬德島為起點、經(jīng)緬甸多個地區(qū)而進入中國的管道，從建設(shè)之初就開始逐漸改善當?shù)匕傩盏纳睿厚R德島當初是一個沒有公路、沒有淡水、物資匱乏的小島，如今這里幾乎村村通公路、通自來水、家家享受24小時供電。有的村民家里添置了農(nóng)用柴油車、摩托車，島上也建起學(xué)校、醫(yī)療站。
“‘一帶一路’是一個偉大倡議，只有互利合作，才會有更大收益，不參與合作，只會有損失。”專門從事“一帶一路”研究的緬甸戰(zhàn)略與國際問題研究所秘書長吳欽貌林認為，參與“一帶一路”建設(shè)，能使緬甸加強與參與國的合作，也能讓緬甸的貿(mào)易、投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來新的發(fā)展機遇。中國駐緬甸大使館經(jīng)濟商務(wù)參贊謝國祥對本報記者表示，在“一帶一路”倡議下，緬方愿與中方加強在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作。中國海外工程承包企業(yè)在施工技術(shù)、施工速度、施工難度上不斷創(chuàng)造一個又一個奇跡，中國政府也愿意為“一帶一路”參與國家提供各類融資安排，幫助參與國家發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)互聯(lián)互通，從而為參與國家?guī)砀蟀l(fā)展。
帶來的效益顯而易見
中非在鐵路方面的合作也已帶來顯而易見的經(jīng)濟效益。以5月31日正式開通的蒙內(nèi)鐵路為例，建設(shè)期間拉動肯尼亞年經(jīng)濟增長1.5%，創(chuàng)造就業(yè)崗位4.6萬個。老百姓獲得的實惠更是觸手可及。以前從蒙巴薩到內(nèi)羅畢，坐飛機需要1萬肯先令（1元人民幣約合16肯先令），坐小巴需要1400肯先令，而乘坐新火車只需要700肯先令。現(xiàn)在，一個集裝箱通過火車運輸只需要5萬肯先令，而以前常用的大卡車運輸比這個需要多花10萬肯先令。肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔感慨地說，這條鐵路將掀開肯尼亞歷史新的一章，“書寫未來100年的肯尼亞歷史”。
過去1年里，亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路、阿卡鐵路三條鐵路在非洲相繼通車。這些鐵路全部使用中國標準、技術(shù)、設(shè)備，以中國速度進行建設(shè)，對于中國企業(yè)、中國標準、中國裝備乃至中國的經(jīng)營管理“走出去”都是巨大的突破。
今年3月3日，由中國有色金屬建設(shè)股份有限公司（以下簡稱中色股份）總包建設(shè)的哈薩克斯坦阿克托蓋銅選廠提前竣工，成為“一帶一路”框架下中哈產(chǎn)能合作新的里程碑。中色股份總經(jīng)理王宏前告訴記者，中色股份2005年進入哈薩克斯坦市場，累計在哈納稅近1.6億美元，直接或間接雇傭當?shù)貑T工1500多人。“我的父母非常感謝中色股份，是公司給我提供了一份穩(wěn)定的工作和不錯的收入，使我有能力幫家里改善生活”，哈方員工謝利克說。
合作的道路越走越寬
在不久前舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中方承諾將加大對“一帶一路”建設(shè)資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，中國國家開發(fā)銀行、進出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項貸款，用于支持“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能、金融合作。“一帶一路”沿線國家市場將繼續(xù)成為中國海外工程承包業(yè)務(wù)發(fā)展的增長點和驅(qū)動力，參與海外工程項目建設(shè)的中企也在探索新的合作發(fā)展模式，尋求在當?shù)貥I(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。
5月30日，中國交建所屬的中國路橋與肯方簽署了10年的運營合同，根據(jù)合同，中國路橋?qū)槊蓛?nèi)（標軌）鐵路提供運營及維護服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括機車車輛調(diào)度安排、鐵路及機車的維護保養(yǎng)等工作，同時為肯方提供技術(shù)轉(zhuǎn)移、人員培訓(xùn)等服務(wù)。這份合同的簽訂，標志著海外中國鐵路“走出去”從工程建設(shè)走向產(chǎn)業(yè)鏈上游，有助于帶動中國鐵路裝備、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能全方位“走出去”。
德勤會計事務(wù)所報告顯示，2015年非洲開工工程項目金額達3750億美元，未來非洲國家依舊希望改善投資環(huán)境、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善民生，非洲市場前景廣闊。
面對這樣的投資環(huán)境，中企在非洲的工程承包也呈現(xiàn)出新的特點。在“一帶一路”“三網(wǎng)一化”推動下，中企在大型項目上的競爭力顯著提升，亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路等大型基礎(chǔ)設(shè)施項目產(chǎn)生的可觀經(jīng)濟社會效益，讓中國品牌得到越來越廣泛的認可。
“當前，隨著‘一帶一路’建設(shè)深入推進，中企在海外工程承包的模式上將更加多樣化，特別是‘建造—營運—移交’（BOT）模式與政府和社會資本合作（PPP）模式將大幅度增加，以增強在國際市場的競爭優(yōu)勢。同時，我承包企業(yè)在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，也在加快轉(zhuǎn)型升級，由單一的土建承包商、勘察設(shè)計承包商、設(shè)備制造商向綜合承包商、運營商，甚至投資開發(fā)商轉(zhuǎn)變。”中國駐巴基斯坦大使館經(jīng)濟商務(wù)參贊王志華表示。
正如人們從蒙內(nèi)鐵路等諸多中國海外承包工程項目的新突破中看到，轉(zhuǎn)型升級中的中企在謀求自身發(fā)展的同時，也正在為各國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展貢獻更多的中國方案、中國智慧。
