在一列從江蘇連云港開(kāi)往新疆霍爾果斯口岸、滿載著集裝箱的火車上，一個(gè)特殊的攝制團(tuán)隊(duì)正舉著攝像機(jī)，拍下那個(gè)即將抵達(dá)的、無(wú)水的港口。
在新疆霍爾果斯與哈薩克斯坦交界的某處人跡罕至之地，一個(gè)名為霍爾果斯東門無(wú)水港的鐵路港口正在崛起。據(jù)哈薩克斯坦報(bào)道，英國(guó)廣播公司BBC的紀(jì)錄片采訪攝制團(tuán)隊(duì)最近到訪此地，用了一周的時(shí)間拍攝和采集各類素材信息。
兩年前的春季，他為自己做了一個(gè)計(jì)劃——到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的每一站，看看實(shí)地的情況。而在霍爾果斯，他發(fā)現(xiàn)了這個(gè)“新絲綢之路中轉(zhuǎn)站”的巨大潛力。
這部紀(jì)錄片于5月末播出，名為《霍爾果斯無(wú)水港：當(dāng)東方遇見(jiàn)西方》（Khorgos Gateway: Where East Meets West）。
數(shù)日后的6月8日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平對(duì)哈薩克斯坦進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)的第二天，他與哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫一同出席了跨境運(yùn)輸視頻連線儀式。隨著兩位元首共同推動(dòng)操控桿，位于霍爾果斯東門經(jīng)濟(jì)特區(qū)無(wú)水港上的火車?guó)Q笛開(kāi)行。
每月約65輛載貨火車穿過(guò)霍爾果斯無(wú)水港
“有人問(wèn)我，什么叫無(wú)水港？”霍爾果斯東門無(wú)水港公司的首席執(zhí)行官卡爾·蓋森表示，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一個(gè)沒(méi)有水的港口”。
2014年，蓋森受命從比利時(shí)來(lái)到這片人跡罕至的沙漠上。3年以來(lái)，他看著中哈兩國(guó)邊境上的這個(gè)港口從一無(wú)所有變成了頗具規(guī)模的鐵路貨場(chǎng)。他把這里稱作“一個(gè)正在崛起的貿(mào)易樞紐”，“絲綢之路上東西方交匯的地方”。
停靠這里的不是船，而是火車。
無(wú)水港位于霍爾果斯東門經(jīng)濟(jì)特區(qū)之內(nèi)，面積294公頃，占到整個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)總面積的三分之一以上。從2014年7月2日開(kāi)建以來(lái)，它就成為了中國(guó)與哈薩克斯坦接壤的大型交通物流樞紐。
由于中國(guó)火車和哈薩克斯坦火車的軌距不同，從中國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸過(guò)來(lái)的貨物，均需在此地轉(zhuǎn)移到別的火車上才得以繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)火車開(kāi)進(jìn)來(lái)時(shí)，來(lái)自中國(guó)的火車將與開(kāi)往歐洲或其他中亞國(guó)家的火車并排排列，巨型的龍門起重機(jī)把來(lái)自中國(guó)的集裝箱從一輛火車迅速轉(zhuǎn)移到另一輛火車上。拿過(guò)“接力棒”后，從哈薩克斯坦開(kāi)出的火車才啟動(dòng)前進(jìn)。
整個(gè)過(guò)程不到47分鐘。
不久之后，通過(guò)這里的貨物流量將更龐大，因?yàn)榛魻柟篃o(wú)水港最近獲批成為一個(gè)物流整合中心。這意味著無(wú)水港不僅擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)火車貨物的功能，還將把這些火車卸載，重組成新的火車，開(kāi)往亞歐大陸各個(gè)目的地。
2011年12月，從霍爾果斯過(guò)境點(diǎn)到哈薩克斯坦的熱特根碼頭之間一條293公里的鐵路建成了。2012年12月2日，中哈邊界的鐵路軌道開(kāi)始連接。如今，每個(gè)月大約有65輛載有容量為6200標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的火車穿過(guò)霍爾果斯無(wú)水港。
卡爾·蓋森對(duì)從中國(guó)到印度、伊朗、土耳其和歐洲等國(guó)家的每條貿(mào)易路線都了如指掌。因?yàn)椋羞@些路線都在無(wú)水港這里交匯。
“在‘一帶一路’的道路上，逐漸強(qiáng)大的中國(guó)并沒(méi)有導(dǎo)致全球權(quán)力的割裂，相反，我們看到中國(guó)正在和任何一個(gè)可能的盟友加強(qiáng)聯(lián)系，以此加強(qiáng)國(guó)家的自主權(quán)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。”在謝帕德的觀察札記中，他寫下這么一段話。
今年5月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、連云港港口控股集團(tuán)和哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司簽署了霍爾果斯東門無(wú)水港股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和連云港港口控股集團(tuán)將聯(lián)合收購(gòu)霍爾果斯東門無(wú)水港49%的股權(quán)。
“我見(jiàn)證了亞歐跨境運(yùn)輸帶來(lái)的巨變”
中國(guó)與哈薩克斯坦的邊界以霍爾果斯河為界，霍爾果斯口岸因此得名。早在古絲綢之路時(shí)期，這里就是中國(guó)走向歐亞大陸的咽喉要道。
1992年8月，中哈兩國(guó)政府同意口岸向第三國(guó)開(kāi)放，允許第三國(guó)人員、交通工具和貨物通行。2004年9月，中國(guó)與哈薩克斯坦正式簽訂協(xié)議，在中哈邊境霍爾果斯口岸建設(shè)邊境合作中心。2012年4月，中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心正式運(yùn)營(yíng)。
哈薩克斯坦人布杜克夫·熱瓦力已經(jīng)在這里5年，他見(jiàn)證著這里從一片荒蕪之地發(fā)展為國(guó)際貿(mào)易中心。
“我見(jiàn)證了亞歐跨境運(yùn)輸帶來(lái)的巨變。”熱瓦力說(shuō)道。
熱瓦力見(jiàn)證的，還有“新絲綢之路”的復(fù)興。作為“新絲綢之路”的重要中轉(zhuǎn)站，霍爾果斯無(wú)水港連接中國(guó)的27個(gè)城市和歐洲的11個(gè)城市。貨物源源不斷地從中國(guó)內(nèi)陸運(yùn)過(guò)來(lái)，被整合后再運(yùn)輸?shù)絹啔W大陸各地的目的地。
根據(jù)霍爾果斯海關(guān)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心出口貨運(yùn)量為2600萬(wàn)噸，外貿(mào)進(jìn)出口總額8億美元，同比增長(zhǎng)10％。進(jìn)出區(qū)人員突破500萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)36％。出入園車輛也達(dá)到近10萬(wàn)輛次。
便利的交通和巨大的商業(yè)潛力吸引客商前來(lái)。同時(shí)，現(xiàn)代化的辦公樓、酒店、商鋪出現(xiàn)在沙漠之地。按照規(guī)劃，圍繞中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心，未來(lái)這里還將建起一座新的城市—努爾肯特，新城規(guī)劃人口達(dá)到10萬(wàn)人。
踏上“新絲綢之路”，謝帕德得出的結(jié)論是，無(wú)論硬實(shí)力還是軟實(shí)力方面，“一帶一路”都充滿著光明的前景。
“這是一個(gè)跨國(guó)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)”，謝帕德說(shuō)，“通過(guò)‘一帶一路’在世界各地的延伸，我們將看到地緣政治緊密結(jié)合。也許最終幾乎所有國(guó)家都離不開(kāi)和中國(guó)的伙伴關(guān)系。”
“中國(guó)正處于轉(zhuǎn)型期，它需要?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)業(yè)輸出更好的中國(guó)制造，”謝帕德表示，“‘一帶一路’為中國(guó)的轉(zhuǎn)型鋪平了道路。”。
在古代，駱駝?shì)d著貨物，踏出一條“絲綢之路”。2000多年過(guò)去，火車代替了駱駝，載著集裝箱，行駛在廣袤的亞歐大陸。
“我們把中國(guó)與歐洲用鐵路連接了起來(lái)”
為了吸引人才和勞動(dòng)力，哈薩克斯坦當(dāng)局在霍爾果斯口岸附近開(kāi)發(fā)了新城區(qū)，提供免費(fèi)住房、優(yōu)厚薪資以及教育配套措施。
然而，對(duì)霍爾果斯無(wú)水港的吊機(jī)手加琳娜·奧希波娃一家而言，生活仍意味著開(kāi)墾一片荒地。
“我剛來(lái)的時(shí)候這里的吊車全都沒(méi)有裝起來(lái)。頭3臺(tái)大概在5個(gè)月內(nèi)安裝了起來(lái)，沒(méi)多久其余吊車就像雨后春筍一般，很快就裝好了。”加琳娜說(shuō)。
由于城區(qū)開(kāi)發(fā)不久，周圍鮮見(jiàn)娛樂(lè)設(shè)施，加琳娜的女兒剛開(kāi)始對(duì)周圍一切都感到不適應(yīng)。而加琳娜幾乎是日夜工作，無(wú)暇關(guān)注生活條件的不足。
“得堅(jiān)持住，咬緊牙關(guān)也得堅(jiān)持住。”這是加琳娜操作吊機(jī)時(shí)常掛在嘴邊的一句話。加琳娜是工地上200名工人中的一名。
“兩年前，哈薩克斯坦根本沒(méi)有人知道無(wú)水港是什么。”卡爾·蓋森說(shuō)，“他們不知道如何讓霍爾果斯成為整個(gè)絲綢之路的關(guān)鍵。”
如今，無(wú)論是當(dāng)?shù)氐恼賳T、開(kāi)發(fā)商還是無(wú)水港的首席執(zhí)行官都自豪地說(shuō)，他們正在建設(shè)“新的迪拜”（在沙漠上建造大城市的奇跡）。
根據(jù)2014年世界銀行發(fā)布的報(bào)告《歐亞大陸的聯(lián)通性：貫通中亞的現(xiàn)代絲綢之路上的供應(yīng)鏈效率》，世行經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉斯托吉和阿維斯的研究表明，在速度和每公里成本方面，“一帶一路”沿路的列車路線發(fā)揮著巨大的價(jià)值。
“我敢說(shuō)無(wú)水港可以讓鐵路貨運(yùn)再次變得具有吸引力。我們把中國(guó)與歐洲用鐵路連接了起來(lái)。”卡爾·蓋森說(shuō)。
新港口同時(shí)意味著更多就業(yè)機(jī)會(huì)。
據(jù)了解，無(wú)水港項(xiàng)目99%的員工是哈薩克斯坦人，其中80%是當(dāng)?shù)厝恕６麄€(gè)“霍爾果斯東門經(jīng)濟(jì)特區(qū)”的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工程將創(chuàng)造2.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。
“這里能變成迪拜嗎？當(dāng)然不會(huì)。這不可能完全像迪拜那樣，有著紙醉金迷的生活和高聳的摩天大廈。”卡爾·蓋森對(duì)他3年以來(lái)的“開(kāi)荒成果”感到自豪，“但在這個(gè)一無(wú)所有的土地上，我們建起了一個(gè)社區(qū)。”
