截至7月14日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收951點，為年內最高點，連續8個交易日上漲，累計漲幅達到18%。

上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示，近期BDI指數反彈源自海岬型船租金的相對穩定以及巴拿馬型船的運費企穩回升，海岬型船的平均期租租金已經從6月初的5473美元每天上漲至近期的10553美元每天，幾近翻倍；巴西和澳洲的鐵礦石發運量出現大幅增長，巴西鐵礦石的發運量從6月初的430萬噸飆升至近期的750萬噸，澳洲鐵礦石近期的發貨量達到近1560萬噸的高位。

今年上半年，全球經濟增長速度恢復過慢，中國方面，進出口貿易同比均為負增長。集裝箱承壓較為明顯。上海國際航運研究中心的數據顯示，2015年上半年，中國出口集裝箱運價指數均值969.88，同比大跌11.9%。二季度全球集裝箱運力繼續維持小幅增長，新簽訂單同比大幅上漲，處于近幾年中等偏上水平，同時拆船量創近年新低，因此運力仍然出現凈增長。閑置運力占比回升至1.8%，出現旺季回升的反常現象。

各大班輪公司相繼在亞歐航線上投放超大型集裝箱船舶，四大班輪聯盟瓜分主干航線的格局基本形成。同時，貨主加強聯盟，不斷對班輪公司施壓，班輪公司營運壓力加大。

干散貨市場方面，雖然新造船價格指數已經跌至2013年的地位水平，但新造船訂單卻只有8艘，創1996年以來季度最低點，干散貨船市場的“抄底”投資熱潮消退。另外，市場整體拆船運力持續走高，運力月度總規模出現負增長，其中海岬型船舶拆解量刷新季度最高紀錄，運力首次實現連續4月負增長，運力的月度同比增長率也出現大滑坡。這對下半年航運市場帶來有利影響。

上市公司方面，目前已有三家重點航企中報披露業績，其中中海發展中報凈利潤預計約2.5億，招商輪船中報凈利潤預增110%至130%，中遠航運凈利潤同比增長3325%。

上海國際航運研究中心的報告稱，航運市場的好轉依賴于多重因素共同推動，如基建投資擴張及房地產投資改善帶來下游需求擴張、運力拆解速度加快、高庫存進一步縮減等因素，預計市場下半年有望出現短期向上運行趨勢。