5月20日，中國北車終止上市，股票將按1:1.10的比例轉(zhuǎn)換為中國南車A股股票。這也標志著備受關(guān)注的世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商——中國北車和中國南車合并，即將走完最后流程，至此2015年央企合并第一單終于落地。

根據(jù)中國北車公告顯示，上海證券交易所將在2015年5月20日對公司A股股票予以摘牌，公司A股股票終止上市。同時，中國北車H股也參考同一比例與中國南車H股進行換股，換股后擬發(fā)行的H股股票將申請在香港聯(lián)交所上市流通。自交割日起，中國南車和中國北車的全部資產(chǎn)(包括其直接投資之全部公司的股權(quán))、負債、業(yè)務、資質(zhì)、人員、合同及其他一切權(quán)利和義務將由合并后的新公司享有和承擔。

據(jù)了解，5月18日，南北車召開了各自歷史上的最后一次股東大會，在現(xiàn)場投票選舉產(chǎn)生合并后新公司第一屆董事會的董事席位。股東大會確定中國北車董事長崔殿國、中國南車董事長鄭昌泓、中國南車總裁劉化龍、中國北車總裁奚國華、中國南車副總裁傅建國等5人均為合并后中車股份的執(zhí)行董事。之后，中國南車將履行工商變更登記手續(xù)并申請股票簡稱變更，換股完成后中國南車將以“中國中車”股票簡稱復牌。

至此中國中車呼之欲出。合并后前景會如何？

數(shù)據(jù)顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國南北車兩家企業(yè)合計銷售收入幾乎相當于這5家企業(yè)的總和。在國內(nèi)，兩家不僅包攬了國內(nèi)所有動車組市場，還有80%以上的貨運列車，以及大部分地鐵車輛份額。

同時，根據(jù)德國軌道交通權(quán)威機構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場》測算，目前全球軌道交通裝備市場的容量為1430億歐元(其中一半為售后服務)。且2011年到2016年間的年均增長率為3.3%，市場份額還有上升空間。

專家分析指出，目前全球軌道交通裝備市場空間巨大，中國中車憑借可靠的技術(shù)、豐富成熟的國內(nèi)運營經(jīng)驗以及相對低廉的價格，將會不斷增加海外軌道裝備市場份額。

從資本市場看，對南北車合并也反應強烈。自去年12月31日發(fā)布重組合并預案以來，兩車股價持續(xù)飛升，于4月20日達到高峰。截至當天收盤，中國南車區(qū)間漲幅高達510%，中國北車漲幅483.10%。隨后南北車股價雖經(jīng)歷回調(diào)，但漲幅依然驚人。至5月6日停牌，中國南車股價報收29.45元，中國北車報29.98元，兩車合計總市值達7740億元。合并后的中國中車是否能再創(chuàng)奇跡，我們將拭目以待。