廣東佛山：支持車載動力電池向高能量密度航空動力電池拓展
近日，廣東佛山市印發《佛山市推動低空經濟高質量發展實施方案(2024—2026年)》。 《方案》指出，支持車載動力電池向高能量密度航空動力電池拓展，工業電機向低空經濟領域延伸。推動固態電池、氫燃料電池等動力技術商業化。 原文如下： 佛府辦函〔2024〕89 號 佛山市人民政府辦公室關于印發佛山市推動低空經濟高質量發展實施方案(2024-2026年)的通知 為貫徹落實黨中央、國務院決策部署及省委、省政府工作要求，落實《廣東...
720Wh/kg！太藍新能源研制出世界最高能量密度全固態電池
8月1日，太藍新能源先進技術研究院正式在北京順義研發總部舉行揭牌儀式。太藍新能源董事長、CTO高翔，CEO李彥主持出席本次活動，公司其他相關代表人員共同參加。2018年，太藍位于浙江嘉興第一條中試線建成;2021年，太藍(北京)研究院正式組建;2022年，太藍(北京)海淀研發總部啟用;2023年，太藍研發總部遷址北京順義——形成總建筑面積近8000平方米，引入各類全球先進設備，圍繞多種材料體系、電芯、PACK等方面開展全域研發。研究院經過一年以來的運行，...
我科研人員開發高壓電解液構筑高能量密度鋰電池體系
3月31日，記者從中國科學院青島生物能源與過程研究所獲悉，該研究所先進儲能材料與技術研究組在武建飛研究員的帶領下，近期在高電壓電解液體系開發應用方面取得關鍵性進展，相關研究成果近日發表于國際期刊《化學工程雜志》。
青島能源所等發現高能量密度鋰金屬電池體系中單線態氧界面演化新機制
鋰-空氣電池具有超高的理論能量密度，被譽為二次鋰電池的“圣杯”，受到廣泛關注。目前，鋰-空氣電池在循環過程中發生較多副反應，導致電池性能迅速衰減，限制了鋰-空氣電池的應用。例如，鋰-空氣電池在充放電過程中產生一系列含氧中間體，這些中間體使碳基催化劑被氧化，并致使電解液的分解并持續攻擊鋰負極等，使鋰-空氣電池的可逆性受到挑戰。盡管鋰-空氣電池的充放電反應需要含氧中間體介導被廣泛認可，但中間體的生成路徑以及其誘發鋰-空氣電池的性能衰退的機理尚不清晰。
比克大圓柱電池將通過經濟性、高能量密度和快充電性能助力中高端純電汽車
當下，新能源汽車行業已經從量變階段走向了質變時刻。機構預測，2021年全球電動車銷量預估超700萬輛，逐月猛增的銷量和滲透率證明了，進入市場化爆發式增長新階段的新能源汽車產業大勢已成。市場驅動下，新能源汽車動力電池的需求量也實現了快速釋放，以全極耳大圓柱為代表的明星鋰電創新產品當下大受關注。
新有機電動汽車動力電池采用乙醇溶劑以提高能量密度
據外媒報道，雖然從表面上看，為電動汽車(EV)提供動力的鋰電池在我們向可持續交通的轉變中扮演著重要的角色，但它們本身也存在環境問題。利用有機材料替代稀有金屬的電池被認為是解決這一困境的有希望的方法，來自休斯頓大學的科學家們領導的一項新研究展示了如何提高這些環保設備的性能。
物理所等提出高能量密度鋰電池新策略
高能量密度是儲能器件未來的重要發展方向，鋰離子電池作為性能優異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統鋰離子電池正極材料的能量密度已經逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。
![三元鋰離子電池安全改善技術及其在高能量密度儲能系統中的應用[中國科學院 盧威]](http://statics.nengyuanjie.net/2020/1106/20201106103533666.jpg)
三元鋰離子電池安全改善技術及其在高能量密度儲能系統中的應用[中國科學院 盧威]
第十屆中國國際儲能大會中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所研究員盧威：三元鋰離子電池安全改善技術及其在高能量密度儲能系統中的應用
美國研發高級儲能材料 可制成超高能量密度的電容器
電容器是現代電子和電力系統的重要組成部分，能夠快速存儲和釋放電能。不過，與電池或燃料電池等其他儲能系統相比，最常用的電容器通常能量密度較低，反過來不能在持續工作的情況下快速充放電。
XALT Energy將為福特部分車型提供高能量密度鋰電池組，助力福特參與電動汽車競賽!
外媒報道稱，美國能源存儲公司XALT Energy將為福特汽車的新型野馬Cobra Jet 1400車型提供高能量密度鋰電池組，助力福特參與電動汽車競賽。XALT Energy成立于1998年，是位于密歇根州米德蘭的鋰離子技術解決方案的全球開發商和制造商。2018年2月， XALT Energy被科德寶密封技術公司收購了主要股份成為其子公司。2013年6月，英國威廉姆斯先進工程公司拿到了全球首個純電動車賽事-國際汽聯電動方程式的合同，為賽事中共計40輛比賽用車提供電池組。2...
高能量密度決定氫能汽車替代燃油車
近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進燃料電池汽車的研發進度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續航里程。
提高能量密度，成為了電動汽車的阿克琉斯之踵
兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個企業家，馬斯克更應該把關注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實遠高于純電動汽車，這也是個鐵證如山的事實。
鋰硫電池欲占高能量密度電池“高地”
鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴峻的挑戰。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導致其在很多重要的市場應用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。
鋰電池：既要保證高能量密度、又要保證功率性能，魚與熊掌如何兼得？
鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術的進步和生產工藝的提升。目前，關于鋰離子電池的研究工作多集中在開發新的電極活性材料，隔膜和電解質材料，卻很少關注電極和電池結構對電池性能的影響。比如通過優化電極的結構，可以提高電極的導電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個電極內部的傳輸速率，進而提升電池的能量密度和倍率性能。
