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自年初以來，歐盟碳排放交易系統（ETS）的排放許可配額價格翻了一番，導致歐盟發電和用電成本出現較大上漲。根據消費者保護組織FACUA的數據，即使在低碳、可再生能源總發電量占比達43.6％的西班牙，家庭月均電費帳單已從去年4月的55.71歐元躍升至今年4月底的81.55歐元。

當下，制約新能源車普及的因素主要有兩點，一是電動車的充電速度和續航里程，另外一個核心原因就是購車成本。同級車型相比較，電動車要比燃油車貴出一些，主要原因就是電池成本。不過，隨著電池技術的發展和制造成本下降，汽車油電平價甚至低于燃油車的一天，也終將會到來。

馬薩諸塞州最近通過了一項氣候法案，為該州設定了到2050年實現凈零排放的目標。該法案是東北部各州為在本世紀中葉之前將溫室氣體排放量減少多達80%至100%而做出的若干成功立法的努力之一。

煤電企業是電力產業的穩定器和壓艙石，是各發電企業的重要業務板塊，但當前煤電企業在成本管控和效率提升方面仍有改善空間，特別是在電力市場過剩、新能源競爭沖擊、高煤價低電價“兩頭擠壓”等多種不利因素疊加的背景下，煤電企業成本管控模式有待優化。

超高功率光伏組件，可顯著降低項目造價，至尊組件與同類產品相比系統造價成本要低0.03~0.1元/W左右。

挪威工業技術研究院（SINTEF）成功開發出了一種低成本工業煙道廢氣CO2捕集方法（SARC CO2捕集技術），該方法采用真空熱泵技術，僅需電力無需燃燒，成本可低至28歐元/噸,相比目前最經濟的碳捕集方法成本降低約12.5％。而且因無需燃燒，使得水泥、化肥等工廠的碳捕集技術改造也更加容易。該項目的實驗和計算是在荷蘭的Twence焚燒廠完成的，項目參與人員表示未來的目標是將成本降低至21歐元/噸。

“若想實現凈零排放的目標，就必須消除交通運輸導致的溫室氣體排放。”比爾·蓋茨在其倡導“零排放”的新書《氣候經濟與人類未來》中勾勒了“零碳”在交通領域未來的前景，即利用電力驅動我們能驅動的所有交通工具，并以廉價替代燃料為其他交通工具提供動力。

采集綠色太陽能的挑戰之一是如何在沒有太陽的時候儲存這些能源。雖然近年來采集太陽能的成本已經顯著下降，但通過電池組和其他方法存儲這些能量的成本并沒有那么快跟隨下降。來自康奈爾大學的研究人員一直在探索低成本的材料來制造可充電電池，以使能源存儲更加實惠。

陜西省市場監管局加強全省轉供電環節加價問題重點治理，持續發力、重點突出，取得明顯成效。2020年，陜西省市場監管局通過執法工作，使27.99萬戶企業及個體工商戶獲退多收電價款2.32億元，切實降低了企業成本。

美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室2021年3月18日在Joule雜志上發文稱，一種使用硫醇添加劑的新浸漬工藝可以制造出高性能的過氧化物太陽能電池。該方法成本低廉，非常適合擴大到商業生產。

消費者經常抱怨電池技術的進步速度不如其他技術，比如計算能力在過去幾十年里有了顯著提高，然而電池仍舊只是在相對較小的步伐上得到了改善。不過大家目前面臨的最大問題是，隨著移動設備、電動汽車和電網存儲解決方案的普及，人們根本無法生產足夠的電池來滿足需求。

上海浦東地鐵龍陽路基地承擔著地鐵2號線和7號線保障服務，每天地鐵列車都在這里出庫入庫。就在這里，還隱藏著一座“發電廠”。登上車庫屋頂，相當于五六個足球場大小的地方幾乎鋪滿了太陽能板，源源不斷為地鐵列車提供清潔綠電。

為了規范油氣管網行業產品成本核算，促進油氣管網設施運營企業加強成本管理，我們起草了《企業產品成本核算制度——油氣管網行業（征求意見稿）》。現印發你們，請組織征求意見，并于2021年4月15日前將意見反饋至財政部會計司，反饋意見材料中請注明聯系人及其聯系方式。

19世紀90年代發生了著名的直流電交流電之爭。愛迪生為了讓自己的直流電壟斷市場，而把交流電電死動物、引發火災的實驗拿來廣而告之，宣傳交流電的不安全風險，讓市場忽視交流電低損耗傳輸的優點而轉向直流電。但是時間驗證真理，今天交流電已成為最廣泛應用的電流形式，造福人類。

據報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領域的標桿企業，和對手相比具有顯著優勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業內具有巨大領先優勢，擁有行業最低成本，這種優勢還將延續十年。