MAN卡車與客車公司展示了由慕尼黑工業(yè)大學開發(fā)的兆瓦級充電原型，其功率超過 1000 千瓦。這輛 40 噸重的電動卡車在 30 分鐘內就充滿了電，足以行駛近 250 英里。

巴伐利亞州經濟事務、地區(qū)發(fā)展和能源部長 Hubert Aiwanger(左)和 MAN Truck & Bus 研發(fā)執(zhí)行董事會成員 Frederik Zohm 博士將 MAN eTruck 插入兆瓦級充電系統，進行首次公開展示

據報道，德國約有 70-80% 的貨物通過公路運輸，其中大部分由柴油卡車運輸。因此，改用電池電動卡車運輸肯定會減少該行業(yè)每年排放的約 1.48 億噸二氧化碳，但運營商顯然不希望電動卡車長時間閑置充電。

科學事實發(fā)出了明確的信息：慕尼黑工業(yè)大學(TUM)的馬庫斯-連坎普(Markus Lienkamp)教授說："電池驅動卡車的效率約為 75%。慕尼黑工業(yè)大學(TUM)的 Markus Lienkamp 教授說："這使它們遠遠領先于燃料電池驅動的卡車(效率為 26%)和電動燃料驅動的卡車(效率為 14%)。然而，在主要運輸路線上仍然缺乏有效使用電動卡車所需的基礎設施。兆瓦級充電技術代表著一個巨大的進步"。

今年 3 月，MAN將其一輛電動卡車插入ABB 電動汽車公司開發(fā)的兆瓦級充電系統的第一個原型。該系統的充電能力可提升至 3.75 兆瓦、3000 安培，但在曼恩位于慕尼黑的研發(fā)中心進行了 700 千瓦、1000 安培的演示，以驗證該技術。

作為 NEFTON 研究項目的一部分，由德國慕尼黑工業(yè)大學及其合作伙伴開發(fā)的原型車在半小時內就能以 1488 安培的功率將功率提升到 1025.5 千瓦，使曼恩電動卡車的電池續(xù)航里程增加了約 400 公里(248.5 英里)。TUM 的新聞稿指出，這種充電速度可以提供足夠的電量，"在規(guī)定的休息時間內運行 4.5 小時"。

兆瓦級充電系統原型由 NEFTON 項目合作伙伴開發(fā)，其中包括由 Markus Lienkamp 教授(左)領導的慕尼黑工業(yè)大學團隊。

MAN的 Frederik Zohm 博士證實說："通過 NEFTON，我們成功地開發(fā)出了在極短的時間內為電動卡車充電的技術，其輸出功率超過 1,000 千瓦。我們的研究重點是實用性、成本和并網功率。我們與項目合作伙伴一起清楚地證明，電動卡車和兆瓦級充電是公路貨運全面脫碳的完美組合。技術已經具備，現在我們需要與政治家、能源行業(yè)和汽車制造商密切合作，推動充電基礎設施在市場上的擴展。"

該研究項目確定，為了支持電動卡車長途貨運的發(fā)展，需要在歐洲主要公路沿線每 50 公里(31 英里)安裝一個兆瓦級充電站。曼恩指出，據業(yè)內人士估計，歐洲將需要約 5 萬個高性能兆瓦級充電站，以幫助實現《巴黎氣候協定》規(guī)定的 2030 年目標。

這是一筆巨額的基礎設施投資，同時還需要大量的電網電力來支持電動卡車的發(fā)展--曼恩預計到 2030 年，其一半的新卡車都將是電動的。

德國政府將啟動兆瓦級充電系統的推廣工作，國務部長休伯特-艾旺格(Hubert Aiwanger)表示，"在我們目前的資助計劃中，兆瓦級充電系統已被納入考慮范圍。在第一輪資助中，我們?yōu)楣坟涍\提供了 86 個充電點，下一輪資助將于秋末啟動。該計劃與我們的氫能資助計劃一起，代表了巴伐利亞州政府對交通技術的開放態(tài)度。"

有關將充電技術提升至 3000 千瓦大關以及雙向充電以支持電網穩(wěn)定的研究仍在繼續(xù)。與此同時，在北海的一個海上風電場安裝了首個由可再生能源供電的 8 兆瓦充電器。