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消費電子半固態(tài)電池商業(yè)化進程加快

3月26日ViVo發(fā)布新款折疊屏手機XFold3,搭載行業(yè)首發(fā)的量產半固態(tài)電池技術。消費電子產品如手機上使用的半固態(tài)電池,使用二代硅材料帶來更高的能量密度,單片電池厚度最小值不足2.5毫米,等效5500mAh的超大電量。創(chuàng)下了大折疊機型的輕薄新紀錄,此外身處低溫甚至嚴寒的南極,電池依舊穩(wěn)定放電,手機電量持久耐用,可以實現更加輕薄的結構、更高的能量密度與安全性。

eVTOL政策與產業(yè)共振

3月5日,低空經濟首次納入政府工作報告,標志著政策與產業(yè)共振, eVTOL迎來發(fā)展黃金期,對電池具備高能量密度、高倍率提出了更高的要求。3月27日,四部門對《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案》的聯(lián)合發(fā)布,以及低空經濟新增長提供有力的支撐,有利于推動400Wh/kg級航空鋰電池投入量產,實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。

寧德時代凝聚態(tài)電池參與民用電動載人飛機項目的合作開發(fā),2023年7月與中國商飛、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同成立航空子公司。無人機減少電池重量的同時實現更長續(xù)航,大疆、三一等已開始嘗試使用固態(tài)電池,固態(tài)電池助力實現輕量化+長續(xù)航,研發(fā)測試正在推進中。

衛(wèi)藍&清陶量產上車,寧德下半年有望進入量產

3月25日官宣行業(yè)首個準900V高壓超快充固態(tài)電池即將量產上車——智己L6,該電池為上汽與清陶共同研發(fā)的第一代半固態(tài)電池。智己L6預計5月于國內上市,第二代半固態(tài)電池預計2025年發(fā)布。能量密度預計368Wh/kg,整車實現超1000km續(xù)航,此外采用準900V超快充,充電10min補能400km,快充性能預計達到2C+。

2023年12月搭載150kWh電池包的蔚來ET7直播實測行駛超1000km。該電池供應商為衛(wèi)藍新能源,將于2024年Q2量產交付。寧德時代將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應用版本,2024年下半年有望進入量產。國軒高科的360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在2024年量產。

QS宣布已開始向客戶發(fā)貨Alpha-2原型電池,邁出商業(yè)化重要一步。QSAlpha-2原型是交付QSE-5路線圖上的一個重要里程碑,QSE-5是QS計劃推出的第一個商業(yè)產品。2022年12月,QS在交付A0原型后進入了汽車認證流程。本次交付的Alpha-2原型比早期的24層AO原型能量密度更高,主要采用更高負載的陰極和更高效的封裝,優(yōu)化電池內的材料和空間。

贛鋒鋰業(yè)已開發(fā)第二代固態(tài)電池,安全性達到車規(guī)要求;國軒高科360Wh/kg高比能半固態(tài)電池已進入產業(yè)化階段;億緯鋰能的50Ah軟包半固態(tài)電池處于裝車驗證階段;寧德時代推出凝聚態(tài)電池,打破當前體系能量密度天花板,滿足航空級的質量與安全要求。

東風旗下嵐圖追光半固態(tài)車型2022年已經交付量產;賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池,2023年6月實現首批交付。2023年12月搭載150kWh電池包的蔚來ET7直播實測行駛超1000km。該電池供應商為衛(wèi)藍新能源,將于2024年Q2量產交付。上汽、長安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態(tài)電池的裝車計劃。

除富士通、村田的小規(guī)模量產,法國BlueSolutions的聚合物固態(tài)電池,SolidPower向寶馬交付的樣品為全固態(tài)電池外其他的已有、在建和規(guī)劃中產能均為半固態(tài)電池產能,全固態(tài)電池的產業(yè)化應用仍需時日。

奔馳、寶馬、大眾、福特等車企通過投資的方式與新興固態(tài)電池廠商 Quantumscape(氧化物半固態(tài)電池)和 Solid power(硫化物全固態(tài))聯(lián)合開發(fā)及產業(yè)化裝車,均已實現試產和裝車測試,將于后續(xù)進行大規(guī)模量產。

“未來”已來,全固態(tài)電池有望實現商業(yè)化

固態(tài)電池加快量產上車,推動eVTOL鋰電投入量產。多家企業(yè)的固態(tài)電池在性能提升、量產進度等方面不斷推進,有望加速固態(tài)電池的產業(yè)化進程,半固態(tài)電池拐點已至。半固態(tài)路線對于現有液態(tài)鋰離子電池體系更小,被視作全固態(tài)的過渡路線,部分工藝進行調整,降低了產業(yè)轉型的門檻。半固態(tài)電池供應鏈與現有供應鏈的重合度高,從航空飛行器、醫(yī)用、消費電子等高端場景開始商業(yè)化。隨著技術的不斷進步,全固態(tài)電池有望逐步降低成本并實現規(guī)模化生產,從而更好地滿足未來電動車和儲能市場的需求,2030年全固態(tài)電池有望實現商業(yè)化。