近日，私募界關(guān)于新能源汽車(chē)的探討持續(xù)升溫。

今年一季度來(lái)，受益于政策扶持和成長(zhǎng)板塊的崛起，私募資金開(kāi)始追捧新能源汽車(chē)行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度已有19只私募新能源基金產(chǎn)品在中國(guó)證券投資基金業(yè)協(xié)會(huì)備案，其中有近10只是以“新能源汽車(chē)”為主題投資的私募基金。

私募基金看好新能源汽車(chē)行業(yè)，也許與以下一組數(shù)據(jù)有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車(chē)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。

去年四季度，多只私募基金出現(xiàn)在了新能源汽車(chē)上市公司十大流通股股東名單中，例如，建隆證券投資去年底新進(jìn)持有中通客車(chē)，成為其第八大流通股股東;德清瑞智則穩(wěn)定在比亞迪第七、八位流通股股東的位置。私募排排網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年超八成私募看好新經(jīng)濟(jì)板塊，其中主要包含半導(dǎo)體、5G、芯片、新能源汽車(chē)、人工智能等成長(zhǎng)類(lèi)板塊。

看好“新能源汽車(chē)”似乎成為市場(chǎng)共識(shí)，而私募看好新能源汽車(chē)到底出于什么原因?安徽美通資產(chǎn)董事長(zhǎng)陳紅兵在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“首先，雖然車(chē)企自有資金投入并不多，但政策扶持力度卻比較大;其次，投入少，收益高。目前看投入的資金并不多，但一旦成功就可能獲取幾十倍甚至更高的收益;此外，兼并收益也不菲。”

2月12日，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，《通知》中提到，對(duì)新能源補(bǔ)貼金額將大幅下調(diào)。受補(bǔ)貼下降、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)提高等影響，巧婦也難為無(wú)米之炊，上市新能源車(chē)企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)參差不齊。

從今年一季度新能源汽車(chē)個(gè)股表現(xiàn)來(lái)看，雙林股份以25%的上漲拔得一季度新能源汽車(chē)個(gè)股業(yè)績(jī)頭籌，ST保千里下跌近80%，穩(wěn)當(dāng)“副班長(zhǎng)”。總體而言，新能源汽車(chē)個(gè)股總體下跌較多，58只個(gè)股中僅有13只個(gè)股漲幅保持在正數(shù)。

整個(gè)新能源板塊一季度下跌9.02%，其走勢(shì)是否意味著出現(xiàn)了私募由來(lái)已久的投資機(jī)會(huì)?陳紅兵認(rèn)為，目前只是第一批布局新能源汽車(chē)，仍處在摸索試水階段，周期相對(duì)較長(zhǎng)。私募持倉(cāng)目前建議小倉(cāng)位持有，不建議過(guò)多參與進(jìn)來(lái)，究竟誰(shuí)將成為龍頭，不確定性較大。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，3月份新能源汽車(chē)個(gè)股迎來(lái)反彈，平均上漲1.88%。對(duì)于新能源汽車(chē)后市發(fā)展情況，陳紅兵分析，從國(guó)家戰(zhàn)略布局看，未來(lái)10到20年新能源汽車(chē)將取代現(xiàn)在的油氣動(dòng)力車(chē)，這已是大勢(shì)所趨。新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分為三個(gè)階段：第一階段，鑒于行業(yè)潛力，湊熱鬧者居多;第二階段，掌握核心技術(shù)，借助資本力量再發(fā)展，目前就處于第一階段和第二階段之間;第三階段，車(chē)企之間互相博弈,產(chǎn)生龍頭企業(yè)。