俄羅斯原油流向國際市場的勢頭有增無減。四周平均海運出貨量在截至6月4日的期間小幅上升，從截至5月28日的修正后的368萬桶/日上升至373萬桶/日。
流向國際市場的石油流量比去年年底每天增加了140多萬桶，超過了管道流量轉(zhuǎn)移或煉油廠運行量減少的原因。自2月份以來，出貨量也有所增加，2月份是承諾減產(chǎn)的基準月份。
俄羅斯的歐佩克+合作伙伴一直在尋求俄羅斯對該國原油生產(chǎn)的明確性和透明度。他們指出，俄羅斯已承諾接受歐佩克二級來源對2月份產(chǎn)量水平的重新評估。這七家公司的評估目前為983萬桶/日。
俄羅斯稱之前通過德魯日巴管道輸送到德國和波蘭的原油被分流是運輸強勁的原因，但這種轉(zhuǎn)變發(fā)生在減產(chǎn)生效之前的1月和2月。自2月份以來，通過該管道的俄羅斯原油流量一直穩(wěn)定在每天約24萬桶，目前僅限于向匈牙利、斯洛伐克和捷克共和國輸送。幾乎沒有證據(jù)表明每天減產(chǎn)50萬桶。
盡管俄羅斯煉油廠在5月上半月削減了原油加工量，但在該月的最后一周，產(chǎn)量有所恢復，比前七天每天增加了約18萬桶。盡管煉油廠的運營量有所下降，但沒有跡象表明精煉產(chǎn)品的海外出貨量會相應下降。
盡管海外出貨量強勁，但俄羅斯的石油收入仍受到嚴重打擊。根據(jù)彭博社的計算，5月份的石油稅預算收入比一年前下降了31%，達到4260億盧布(52億美元)。
最近四周，前往中國和印度的船只上的原油總量加上前往土耳其的較小流量和尚未顯示最終目的地的船只上原油量幾乎保持不變，修正為每天362萬桶。3月份離開俄羅斯的流向中國的流量從1月和2月的高點有所下降。最新的四周平均值顯示，船上每天有超過65萬桶原油，但尚未顯示最終目的地，4月和5月裝載貨物的情況仍有待修訂。歷史模式表明，目前發(fā)出“未知亞洲”目的地信號并駛向蘇伊士運河的大多數(shù)船只最終將抵達印度，而那些在摩洛哥北海岸或最近在大西洋裝載大型原油運輸船的船只將前往中國。
按四周平均值計算，截至6月4日期間，海運出口總額每天增加5萬桶，達到373萬桶。更具波動性的周流量也有所上升，從前一周修正后的360萬桶/日增加了約9萬桶/日至369萬桶/日。
每周數(shù)據(jù)受到油輪調(diào)度和惡劣天氣造成的裝載延誤的影響。港口維護也可能一次中斷出口幾天。所有數(shù)字均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些貨物是由KazTransoil JSC運輸?shù)模ㄟ^波羅的海港口烏斯特-盧加和新羅西斯克(Ust-Luga and Novorossiysk)過境俄羅斯出口。哈薩克斯坦桶與俄羅斯原產(chǎn)原油混合，形成統(tǒng)一的出口等級。自俄烏危機發(fā)生以來，哈薩克斯坦對其貨物進行了重新命名，以將其與俄羅斯公司運輸?shù)呢浳飬^(qū)分開來。過境原油不受歐盟制裁。
截至6月4日，俄羅斯亞洲客戶的四周平均出貨量，加上沒有最終目的地的船只上的出貨量，從截至5月28日的四周每天338萬桶攀升至342萬桶。盡管運往印度的貨物量似乎從最近的高點有所下降，但歷史表明，沒有最初目的地的船只上的大多數(shù)貨物最終都會到達印度或中國。相當于每天38.4萬桶的石油來自目的地為埃及塞得港或蘇伊士的船只，或者已經(jīng)或預計將在韓國Yeosu港附近從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船。這些航行通常在印度或中國的港口結束，并在下表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。
在截至6月4日的四周內(nèi)，“其他未知”石油量為每天26.7萬桶，是指沒有明確目的地的油輪上的石油量。這些貨物大多來自俄羅斯西部港口，然后通過蘇伊士運河運輸，但也有一些可能最終到達土耳其，而其他貨物則從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船，要么在地中海，要么最近在大西洋。
在截至6月4日的28天里，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口小幅上升至每天8.3萬桶，保加利亞是唯一的目的地。這些數(shù)字不包括運往土耳其的貨物。一個每天消耗約150萬桶來自波羅的海、黑海和北極出口碼頭的短途海運原油的市場幾乎已經(jīng)完全消失，取而代之的是亞洲的長途目的地，這些目的地的服務成本和時間要高得多。截至6月4日的四周內(nèi)，沒有俄羅斯原油運往北歐國家。
在截至6月4日的四周內(nèi)，對俄羅斯僅存的地中海客戶土耳其的出口小幅下降至每天23萬桶，去年10月份，流入該國的石油日產(chǎn)量已超過42.5萬桶。
保加利亞現(xiàn)在是俄羅斯唯一的黑海原油市場，流入量上升至每天8.3萬桶。自3月份以來，平均每天出貨量為7.7萬桶，低于1月份的每天超過15萬桶。
截至6月4日的七天內(nèi)，俄羅斯原油總流量從前一周的360萬桶/日小幅上升至369萬桶/日。來自北極的貨運量反彈部分被來自黑海新羅西斯克港的貨運量大幅下降所抵消，這使貨運量恢復到更正常的水平，以及通過太平洋港口的貨運量小幅下降。這些數(shù)字不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的烏斯特-盧加和新羅西斯克的產(chǎn)量。
在截至6月4日的七天內(nèi)，從原油出口稅流入俄羅斯的資金比前一周的修正數(shù)字增加了300萬美元，達到5200萬美元。四周平均收入增加了200萬美元，達到5200萬美元。
俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京命令政府微調(diào)現(xiàn)有指標，并建立額外的指標來計算油價，以減少對全球原油價格的折扣。俄羅斯政府使用布倫特原油的折扣計算原油稅，布倫特原油為預算目的設定了該國原油的底價。如果俄羅斯原油交易超過這一閾值，俄羅斯財政部將使用市場價格進行稅收計算，就像最近幾個月的情況一樣。從7月份開始，折扣目前定為25美元/桶，盡管現(xiàn)在可能會縮小。根據(jù)烏拉爾平均價格55.97美元，6月份的稅率定為每桶2.21美元，在4月15日至5月14日期間，該價格比布倫特原油低23.90美元。
船只跟蹤數(shù)據(jù)和港口代理報告顯示，截至6月4日的一周內(nèi)，共有34艘油輪裝載了2580萬桶俄羅斯原油。這比前一周的修訂數(shù)字增加了61萬桶。目的地是根據(jù)船只發(fā)出的信號確定的，有些目的地幾乎肯定會隨著航行的進展而改變。所有數(shù)字均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。
從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船只總量與前一周持平，為每天167萬桶。在前一周的激增之后，來自黑海新羅西斯克的俄羅斯原油運輸量回落至更正常的水平。本周一批哈薩克斯坦原油在港口裝船。不出所料，北極地區(qū)的貨運量有所回升，截至6月4日的一周內(nèi)有四艘油輪完成了裝載。這是自2022年初彭博社開始跟蹤每周發(fā)貨量以來的第二高流量，而來自港口的四周平均發(fā)貨量是同期最高的。
10艘油輪裝載在俄羅斯的三個太平洋出口碼頭，比前一周的修訂數(shù)量減少了1艘。該地區(qū)的原油運輸量連續(xù)第十周保持在每天100萬桶以上。今年到目前為止，通過科茲米諾港的ESPO原油平均每天約84.5萬桶。這比2022年前三個月每天增加13.7萬桶，即19%，此前俄羅斯試圖最大限度地增加其東部主要碼頭的流量。
運往未知目的地的貨物大多是Sokol原油，這些貨物最近被轉(zhuǎn)移到韓國Yeosu港的其他船只上，或者目前正從De Kastri的裝貨碼頭被送往韓國港口附近的一個地區(qū)。其中大部分最終也流入了印度。一些Sokol原油目前正在馬來西亞南部海域進行第二次轉(zhuǎn)運。在同一地區(qū)，少量ESPO貨物也從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船。到目前為止，所有這些貨物都已運往印度。
