據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)1日?qǐng)?bào)道，國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，去年，在世界各地行駛的3.3億輛運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)產(chǎn)生的碳污染約為10億噸，這一數(shù)字超過(guò)了全球大多數(shù)國(guó)家。報(bào)道稱(chēng)，如果將這些SUV視為一個(gè)“國(guó)家”，它能排進(jìn)世界十大碳污染國(guó)家之列。2022年，SUV車(chē)型占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的近一半，在美國(guó)、印度和歐洲的銷(xiāo)量增長(zhǎng)尤其明顯。

國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了約60%，首次超過(guò)1000萬(wàn)輛。但電動(dòng)汽車(chē)的大幅增長(zhǎng)不足以抵消SUV的碳污染影響。國(guó)際能源署表示，SUV的燃油效率低于小型汽車(chē)，平均比中型汽車(chē)多消耗約20%的燃料。雖然電動(dòng)SUV的數(shù)量正在增加，但它們同樣存在問(wèn)題：電池需要更多如鈷、銅、鋰、鎳等材料，這增加了供應(yīng)鏈的壓力。

國(guó)際能源署運(yùn)輸與環(huán)境部高級(jí)總監(jiān)波里斯卡諾娃表示，為追求利潤(rùn)，汽車(chē)制造商正在淘汰小型車(chē)，但大型車(chē)會(huì)給環(huán)境和資源帶來(lái)更大壓力。此外，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，大型車(chē)意味著更昂貴的購(gòu)買(mǎi)和行駛成本，尤其在能源價(jià)格高企的時(shí)候。國(guó)際能源署呼吁汽車(chē)制造商減小汽車(chē)的平均尺寸，并積極投資電池技術(shù)，“增加電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量，是到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵。”