日前，國家能源局綜合司就《新型電力系統發展藍皮書(征求意見稿)》公開征求意見。意見指出推動多領域清潔能源電能替代，在交通領域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車，助力碳中和目標實現。

減碳加氫是社會能源演變方式，氫能成為各國開發首選，甚至被業界譽為21世紀終極能源，氫燃料電池具備傳統燃油汽車燃料加注時間短、續航里程長的優點，也具備純電動汽車零排放、無污染優勢，被視為柴油機最理想的替代解決方案。

燃料電池概念是在1839年英國人提出的，將氫氣和氧氣通過電化學反應，直接轉化為電能發電方式，產物只有電、熱和水，運行平穩，無噪音、無振動，核心發電部分膜電極組裝的電堆。

氫燃料電池應用交通領域、分布式發電、移動電源、熱電聯供等重點場景和領域，特別是交通領域應用增長速度最快，根據國際權威數據顯示，年復合增長率達到70%，涵蓋了海陸空各種船舶、汽車、飛機。

歐美日韓中都制定了氫能和燃料電池發展的國家戰略，燃料電池汽車產業已進入商業化初級階段，據統計全球燃料電池保有輛1.5萬輛，不包括叉車，燃料電池叉車保有輛超過2萬輛。從2015年燃料電池車進入初級階段，國際相關組織都出臺了燃料電池的相關產業規劃。國際氫能委員會預計，2050年全球氫能產業終端能源需求比例能夠超過18%，可減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元市場價值，創造3000萬個工作崗位，并預計到2050年燃料電池汽車超過4億輛，其中500萬輛小型車，大型卡車20-25%。預計，美日歐韓中2030年燃料電池將超過700萬輛，日本和韓國80萬輛，美國加州加氫站目標1000座。

我國政府高度重視氫能和燃料電池發展，在多個國家規劃中，明確提出將氫能與燃料電池作為國家重點任務大力發展。目前我國商用車推廣數量最多的國家，從2016-2018年累計燃料電池銷量達到3428輛，在北京張家口、上海、張家港、濰坊、武漢都開啟了燃料電池商業化示范運行。

作為國內行業領軍企業,億華通持續推動燃料電池產品更新迭代,在我國較早實現了燃料電池系統以及核心電堆的批量化生產,并在商業化實踐中廣泛應用,是目前國內公告車型數量最多、配套燃料電池汽車廠商數量最多的燃料電池發動機系統生產商。數據顯示,截至2022年8月,已有超過2400輛燃料電池汽車搭載億華通產品。截至目前，億華通自主大功率燃料電池發動機G系列產品功率覆蓋30-240kW，可滿足城市團體、物流車、旅游大巴、牽引車、自卸車等多樣化動力需求，可實現不同道路應用場景全覆蓋。氫能及燃料電池行業是國家高新技術產業代表，行業發展關乎國家產業升級和能源轉型大計。

“發展氫能既可滿足能源、環境和可持續發展要求,又能帶動新一輪經濟增長,是全球實現能源轉型和脫碳目標的必由之路”億華通董事長張國強表示,近年來,在行業政策及燃料電池汽車示范城市群帶動下,燃料電池汽車行業駛入發展快車道。

圖為在北京市大興國際氫能示范區億華通氫燃料發動機生產線上，工人正在組裝氫燃料發動機。 鄧佳攝

核心技術是企業立足之本,經過多年的研發及產業化探索,億華通已經掌握了燃料電池系統及關鍵零部件的十大核心技術。它的核心技術全部來自億華通自主研發,從燃料電池系統到電堆、膜電極,零部件國產化率達到100%。一流的科研能力使億華通成為國內最早掌握核心零部件自主知識產權,并將技術轉化為產品,批量生產的企業之一。

一直以來,燃料電池汽車被譽為氫能的最佳應用終端。該產業的發展可以撬動我國萬億級氫能市場。作為國際氫燃料電池產業第一梯隊國家,中國氫能及燃料電池產業近年來實現了跨越式發展。

張國強介紹：“目前,我國已經發布50項國家及地方產業政策,建設加氫站269座,總量在全球排名第一;燃料電池汽車保有量達到10561輛,是全球最多的商用燃料電池汽車保有國。”伴隨著燃料電池汽車商業化進程的推進,燃料電池產品也在加速提質降本,預計到2025年,我國燃料電池汽車規模將達到十萬臺級,發動機成本可降至1000元/千瓦,低于鋰電價格;2030年,燃料電池汽車市場規?？蛇_到百萬臺級,發動機成本可降至200元/千瓦,低于傳統內燃機價格水平。

技術人員正在為即將出廠的燃料電池發動機就行測試。 鄧佳攝