美國汽油消耗遠不及疫情前水平，預(yù)計未來兩年將繼續(xù)下滑。不過，許多煉油商和分析師仍認為，其他石油產(chǎn)品的需求將繼續(xù)增長。

隨著新能源汽車和居家辦公的興起，以及燃油經(jīng)濟性提高，美國的汽油消耗量正在持續(xù)萎縮。

美國能源情報署(EIA)的數(shù)據(jù)顯示，去年美國每天消耗878萬桶汽油，比新冠疫情前的創(chuàng)紀錄水平低6%，預(yù)計2023年和2024年的汽油消費將繼續(xù)下降。

美國汽油約占全球石油消耗量的9%，是世界上最大的石油產(chǎn)品單一市場。因此，該國需求停滯或下降的前景對能源市場和碳排放具有廣泛的影響。

咨詢公司Energy Aspects的能源轉(zhuǎn)型研究主管羅伯特·坎貝爾(Robert Campbell )指出：

“人們的共識是，我們不會回到疫情前的消費水平。”

自6月以來，美國每個月的汽油消費量都出現(xiàn)同比下降，部分原因是俄烏沖突導(dǎo)致燃油價格創(chuàng)下歷史新高。

此外，美國駕車出行的行程也較疫情前略有減少。 根據(jù)追蹤出行數(shù)據(jù)的Inrix的數(shù)據(jù)，1月份機動車行駛里程(一個道路交通量的衡量指標)約為2020年初水平的90%。

下降的主要原因是在城市里開車的人較少，居家辦公仍然很受歡迎。根據(jù)蓋洛普(Gallup)最近的一項民意調(diào)查，去年在可以遠程辦公的美國員工中，大約有一半用選擇了混合工作方式。Inrix的數(shù)據(jù)顯示，去年秋天舊金山的機動車行駛里程仍不到疫情前水平的60%。

Inrix的交通分析師Bob Pishue表示：

“出行方式已經(jīng)改變。離人口密集的城市中心越近，就越少人駕車出行。”

更重要的是，根據(jù)美國環(huán)境保護署(EPA)的數(shù)據(jù)，從2004年到2021年，汽車的燃油經(jīng)濟性平均提高了約三分之一 (即每加侖油可以行駛六英里路)，相關(guān)碳排放量降低了四分之一。

EIA的石油分析師杰夫·巴倫(Jeff Barron )表示：

“燃油經(jīng)濟性，每個月，每年都在提高。”

該機構(gòu)對2050年的長期展望并未預(yù)見到汽油消費量將恢復(fù)到疫情前的水平。EIA預(yù)計，2023年，公路交通效率的提高將抑制經(jīng)合組織（OECD）美洲國家超過15萬桶/天的石油需求增長。

對于美國這個迄今為止最大的石油消費國，“電動汽車銷售迅速增長”將為其額外節(jié)省大約5萬桶/天的耗油量。

標普全球普氏能源資訊分析師艾倫斯·特魯斯(Alan Struth)表示，“汽油的全盛時期已經(jīng)結(jié)束”。

一些美國煉油商也對這一趨勢表示贊同。Marathon Petroleum高級副總裁Brian Partee日前表示，該公司最新的預(yù)測顯示，美國汽油消費量將比疫情之前的水平下降3%，這一情況“可能非常棘手”。

但煉油商和許多分析師仍認為，其他石油產(chǎn)品的需求將繼續(xù)增長 。一個重點領(lǐng)域是石化行業(yè)，廉價的電力使美國相對于世界其他地區(qū)具有巨大優(yōu)勢。Struth說：

“總的來說，美國石油總需求看起來還沒有見頂。 我們正在接近需求峰值，但還沒有到達;有可能到2025年或26年的時候會看到。”