特斯拉用降價(jià)的方式選擇穩(wěn)定自己的市場(chǎng)份額，很顯然， 22.99萬(wàn)的Model 3強(qiáng)勢(shì)沖擊了原本的市場(chǎng)穩(wěn)定性。 緊隨特斯拉其后的是華為問(wèn)界，全系車型降幅高達(dá)3萬(wàn)元，同時(shí)，小鵬汽車、零跑汽車選擇降低產(chǎn)品價(jià)格，為的就是應(yīng)對(duì)特斯拉價(jià)格下探帶來(lái)的直接沖擊。

從企業(yè)生產(chǎn)本身來(lái)看，特斯拉擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)工藝優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其在軟件營(yíng)收方面盈利也超越了同行業(yè)所有選手。 特斯拉的降價(jià)是建立在自身仍然擁有強(qiáng)大利潤(rùn)率的基礎(chǔ)上，價(jià)格更低、產(chǎn)品力不變的Model系產(chǎn)品將會(huì)在明年遇到更大的改變，對(duì)于那些曾經(jīng)想要對(duì)標(biāo)特斯拉的品牌來(lái)說(shuō)，將會(huì)被特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)拉入新的深淵。 以小鵬汽車為例，其主銷車型P7價(jià)格下探幅度高達(dá)3萬(wàn)多，小鵬P5價(jià)格下降幅度則在2.3萬(wàn)元。 特斯拉的降價(jià)和新勢(shì)力的降價(jià)完全不同，前者屬于做好準(zhǔn)備的主動(dòng)攻擊，后者屬于被動(dòng)防御做出的舉措，小鵬汽車在2022年并未有明顯的銷量提升、產(chǎn)業(yè)鏈完善，這意味著造車成本沒(méi)有降低、盈利能力并未發(fā)生改善。 小鵬汽車的降價(jià)拉開(kāi)的的行業(yè)的悲哀。

一方面，需要應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)帶來(lái)的銷量壓力，另一方面， 企業(yè)跟隨降價(jià)之后一定會(huì)壓縮利潤(rùn)，電動(dòng)車企業(yè)基本造車成本極高，電池、芯片等都為強(qiáng)制性開(kāi)支。 在電池的采購(gòu)上，企業(yè)每年都要花去大量的成本。 去年，相關(guān)電動(dòng)化企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，2022年寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按照成本來(lái)說(shuō)一年電池成本就漲價(jià)兩萬(wàn)，讓企業(yè)不堪重負(fù)。 寧德時(shí)代則表示，每年在采購(gòu)上花費(fèi)的資金就超過(guò)千億，不僅自己在給鋰礦打工，甚至連主機(jī)廠都在給鋰礦打工，這是所有企業(yè)都非常無(wú)奈的事情。

雖然寧德時(shí)代擁有接近40%左右的市場(chǎng)占有率，但高占有率背后隱藏著很多隱患，一家獨(dú)大不利于行業(yè)整體發(fā)展，同時(shí)可能會(huì)存在壓榨企業(yè)利潤(rùn)、打擊同行的問(wèn)題，一些企業(yè)為了分?jǐn)倝毫x擇全新的供應(yīng)商，比如說(shuō)廣汽、長(zhǎng)城、小鵬等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始選擇寧德時(shí)代之外的其他電池供應(yīng)商。

從技術(shù)角度來(lái)看，寧德時(shí)代電池表現(xiàn)非常穩(wěn)定，能夠?yàn)檐囕v提供更好的技術(shù)平臺(tái)，充電、續(xù)航、穩(wěn)定性都要更好，但企業(yè)本身需要生存，寧德時(shí)代成本更高、押金更高且存在一定的霸王條款，讓企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中遇到很大的壓力。 退回到整個(gè)行業(yè)角度來(lái)看，最難受的一定是二線電動(dòng)車企業(yè)。 簡(jiǎn)單粗暴來(lái)說(shuō)，就是除了特斯拉、比亞迪之外的所有電動(dòng)車品牌都會(huì)受到新一波的沖擊，而且這一波的沖擊是雙向的。 往前走想要拓展市場(chǎng)份額，就必須要面對(duì)特斯拉的降價(jià)沖擊，小鵬、零跑、問(wèn)界的降價(jià)說(shuō)明了問(wèn)題，23萬(wàn)左右的Model 3已經(jīng)形成了新的虹吸效應(yīng)，不降價(jià)就意味著沒(méi)有市場(chǎng)。 往后看，降價(jià)一定會(huì)壓縮利潤(rùn)，其實(shí)這些企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有太大的利潤(rùn)空間，比如說(shuō)零跑汽車，連毛利潤(rùn)都是虧損狀態(tài)，想要活下去必須要賣車，在對(duì)手價(jià)格不斷降價(jià)的情況下這一波數(shù)萬(wàn)元的降價(jià)，將會(huì)更加被動(dòng)起來(lái)，而零配件供應(yīng)商采購(gòu)成本絲毫不降。

電動(dòng)車的門檻非常低，李斌、李想看到的就是這個(gè)極低的門檻，但所有人都沒(méi)有預(yù)料到的是，拼到最后不僅僅看的是技術(shù)，還要看產(chǎn)業(yè)鏈的把控程度。 想要控制鋰礦資源已經(jīng)超過(guò)他們能力、認(rèn)知，高成本、低利潤(rùn)不僅會(huì)給現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)造成打擊，也必然會(huì)堵死后來(lái)者的發(fā)展之路，這也是小米汽車遲遲未動(dòng)的根本原因。 大量的企業(yè)難以盈利，寧德時(shí)代的高成本壓力和特斯拉不斷的降價(jià)動(dòng)作，這也意味著夾在中間的所有電動(dòng)車品牌，將會(huì)在2023年面對(duì)更大的風(fēng)浪。 畢竟對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠正常盈利才是評(píng)判成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。如果大量的電動(dòng)化企業(yè)開(kāi)始舉步維艱，伴生關(guān)系的寧德時(shí)代也會(huì)考慮平衡企業(yè)良性發(fā)展。