在加氫機前停車，工作人員插入加氫槍，十來分鐘之后，冷鏈物流車司機高鑫的車就完成了氫能加注。高鑫是大興國際氫能示范區(qū)海珀爾加氫示范站的常客，幾乎每隔一兩天就駕駛自己的氫燃料電池冷藏車來這里加氫。

“我從柴油車換成氫能車快一年了，不僅更環(huán)保，而且開起來也輕松、省力。加一次氫，可以跑350公里路程。”高鑫介紹，他主要在大興、昌平之間跑運輸，與當前的柴油價格相比，氫能車的百公里費用能省二三十元。

北京冬奧會和冬殘奧會期間，一批以綠色氫能為動力的賽事服務(wù)車輛讓氫燃料電池汽車走入大眾視野。2022年7月，經(jīng)受冬奧標準檢驗的212輛示范應(yīng)用氫能大巴車加裝了車載服務(wù)設(shè)備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運營。據(jù)統(tǒng)計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，發(fā)電效率超過60%，可以作為汽車動力。氫燃料電池具備無污染、無噪聲、高效率、零下40攝氏度低溫啟動的特點，而且在產(chǎn)生電能的過程中“零排放”，被認為是解決能源和環(huán)境問題的理想方案之一。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標，計劃到2025年基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛。

目前我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段。據(jù)北京海珀爾能源管理有限公司董事長吉凱濱介紹，每天來加氫站的車輛以大巴、公交、冷鏈物流、環(huán)衛(wèi)、牽引等商用車型為主。“我們設(shè)計的日加氫量可達4.8噸，目前每天的加氫量在兩三噸左右。”

加氫站旁邊，就是目前京津冀地區(qū)最大的氫能產(chǎn)業(yè)聚集地——大興國際氫能示范區(qū)。示范區(qū)產(chǎn)業(yè)服務(wù)部總監(jiān)謝韜談道，示范區(qū)依托北京清華工業(yè)開發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，構(gòu)建以加氫示范站、氫能交流中心、科技園區(qū)為載體的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。示范區(qū)已集聚了億華通、穩(wěn)力科技等135家氫能相關(guān)企業(yè)。

在億華通的生產(chǎn)車間內(nèi)，數(shù)十名技術(shù)工人正在生產(chǎn)線上緊張地組裝;機器人則通過激光、視覺導航定位等技術(shù)，輔助完成搬運、抬升等工作。

“核心技術(shù)是企業(yè)立足之本，我們近年來持續(xù)推動燃料電池產(chǎn)品更新迭代，攻克了燃料電池系統(tǒng)、電堆、雙極板及膜電極等一系列關(guān)鍵技術(shù)，帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，零部件國產(chǎn)化率達到100%。”北京億華通科技股份有限公司研發(fā)總監(jiān)方川說，企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的車用燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)額定功率達到240千瓦，實現(xiàn)了大功率氫燃料電池發(fā)動機的新突破，把氫能應(yīng)用拓展到長途、重載領(lǐng)域，并為重卡低碳化發(fā)展提供了必要的技術(shù)支撐。

國際氫能燃料電池協(xié)會理事長、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，作為支撐“雙碳”目標實現(xiàn)的重要手段之一，氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的重要組成部分，氫燃料電池汽車研發(fā)投入和使用成本依然很高，需要國家和地方政府從氫能全產(chǎn)業(yè)鏈給予政策支持。當前，亟須對氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)開展攻關(guān)，并加快完善產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套設(shè)施。

據(jù)悉，京津冀地區(qū)正在聯(lián)合開展氫燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用城市群建設(shè)。預計到2025年，京津冀地區(qū)將累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。