受寒潮到來、天氣轉冷，下游詢貨增多、拉運恢復等因素影響，沿海煤炭市場出現止跌反彈。從上游供應、路港運輸以及下游需求等方面進行綜合分析，預計此輪市場復蘇將持續至12月20日左右，在本月底將出現漲勢頹廢。由于今年春節來的比往年早，預計在本月下旬，最晚一月初，煤價會出現回落。原因有以下幾點：

一，受寒潮影響，全國大部地區過程最大降溫幅度達到8～16℃，需求提升、庫存消耗下，部分電廠釋放一定采購需求。這一階段，江南、華南西北部氣溫偏低且多陰雨天氣，雖然總體降雨強度不大，但體感溫度較低。

二，正值月底月初，各電廠落實月初計劃，放出部分貨盤尋船，運輸需求因而明顯增多，帶動海運價出現止跌反彈。

三，入冬之后，部分主力電廠積極消耗高庫存，一旦日耗拉起，以低卡為主的長協煤消耗加快，后續采購積極性將提高。尤其長協占比小的電廠采購現貨數量增加，從而拉動環渤海港口市場出現復蘇。

四，搶運和采購就此拉起。10月下旬至11月下旬，受需求不振影響，煤價出現狂跌，下游中小用戶不是借機買煤，而是積極消耗自身庫存，等煤價觸底再拉。因此，在煤價回落之際，電廠沒有動作，環渤海港口下錨船稀少;市場出現止跌反彈信號之后，卻激發了下游拉運的積極性。

五，產地煤價止跌復蘇，在一定程度上支撐港口煤價。主產區疫情緩解，拉煤車增多，周邊地區供暖供電需求增加，促使采購數量增加;從而促使產地煤價趨穩，部分煤礦價格出現探漲，在很大程度上支撐港口煤價。

六，進口煤價優勢趨弱。澳洲雨季、南非鐵路中斷，導致供應受限，全球煤價出現反彈勢頭。受印尼國內市場義務限制，年底前，印尼出口存在較大減量可能;后期在供應收窄、需求增加的推動下，國際煤價可能出現上漲，促使國內煤炭市場轉為活躍。

七，到港市場煤數量不多。受疫情防控影響，汽運到港非常少，曹妃甸港和天津港堆存的市場煤有所減少。而火運受發運成本增加，以及大秦線、張唐線運能緊張等因素影響，市場煤調入數量有限。

由于今年春節來的早，平淡期會較往年提前到來;預計本月底，最晚一月初，煤價將出現回落。