日本知識產(chǎn)權(quán)分析機(jī)構(gòu)Intellectual Property Landscape首席執(zhí)行官Akira Yamauchi表示，“即使就專利質(zhì)量而言，比亞迪也領(lǐng)先于中國同行。”

據(jù)外媒報道，中國電動汽車制造商比亞迪在電動汽車技術(shù)專利申請方面遙遙領(lǐng)先，大量的創(chuàng)新技術(shù)為該公司崛起為全球企業(yè)提供了動力。

圖片來源：比亞迪

日經(jīng)(Nikkei)在日本知識產(chǎn)權(quán)分析機(jī)構(gòu)Intellectual Property Landscape的協(xié)助下，分析了來自中國四大純電動汽車銷售商的電動汽車專利申請，其中比亞迪以1,557份申請位居榜首，幾乎是第二名浙江吉利控股集團(tuán)專利申請(870份)的兩倍;奇瑞汽車以640份專利申請位居第三，上汽集團(tuán)以448份專利申請位居第四。

在海外專利申請方面，比亞迪也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他三家競爭對手，顯示出其在全球市場擴(kuò)張的強(qiáng)烈雄心。其中，比亞迪在歐洲、美國和日本分別提交了171份、139份和49份專利申請，占該公司所有電動汽車專利申請的11%、8.9%和3.1%。吉利在歐洲提交了58份專利申請，占其申請總數(shù)的6.7%，并在美國和日本分別提交了33份和8份申請。奇瑞在海外提交的專利申請屈指可數(shù)，而上汽在海外的專利申請幾乎為零。

比亞迪的專利申請數(shù)量在2016年開始大幅增長，當(dāng)時該公司提交了203份專利申請，是前一年的3.5倍。據(jù)悉，2016年，比亞迪從奧迪聘請了Wolfgang Egger擔(dān)任其首席設(shè)計(jì)師。自那時起，比亞迪的專利申請數(shù)量一直呈上升趨勢，2020年其專利申請數(shù)量達(dá)到349份。

相比之下，其他三家公司的電動汽車專利申請數(shù)量的飆升至少晚了幾年。吉利的專利申請直到2018年才開始飆升，當(dāng)時吉利提交了98份專利申請，是前一年的3.8倍。

Intellectual Property Landscape首席執(zhí)行官Akira Yamauchi表示，“目前，比亞迪是唯一一家全面進(jìn)軍全球市場的中國公司。”10月，比亞迪宣布將在歐洲多個市場銷售新的電動乘用車。該公司還表示將于明年全面進(jìn)入日本市場。

圖片來源：比亞迪

Intellectual Property Landscape還調(diào)查了其他公司引用這四家中國企業(yè)專利的數(shù)據(jù)。其中，豐田汽車在自己的專利中總共引用了103次比亞迪的專利，接近引用特斯拉專利的146次。奇瑞的專利被引用了29次，而上汽的專利也僅被豐田引用了9次。

豐田對比亞迪技術(shù)實(shí)力的重視達(dá)到了兩家公司合作的程度。上個月，這兩家公司宣布將很快在中國市場推出bZ3電動轎車。Yamauchi也表示，“即使就專利質(zhì)量而言，比亞迪也領(lǐng)先于中國同行。”

Intellectual Property Landscape根據(jù)專利對公司競爭力的貢獻(xiàn)、被引用的頻率和其他因素對專利進(jìn)行排名。其中，與比亞迪刀片電池有關(guān)的電池專利名列前茅。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰，而不是昂貴的鈷或鎳。

日本和韓國企業(yè)在鎳錳鈷電池方面具有優(yōu)勢，鎳錳鈷電池能量密度高，可以輕松調(diào)整以獲得更好的性能，比如更長的續(xù)航里程。而比亞迪一直專注于開發(fā)更薄、更小、更安全的電池，計(jì)劃用于在歐洲和日本銷售的電動汽車以及bZ3電動轎車。

在這四家中國企業(yè)和特斯拉擁有的相關(guān)專利中，Intellectual Property Landscape將特斯拉的5項(xiàng)專利和比亞迪的5項(xiàng)專利列入最重要專利的前10名。

排在首位的是比亞迪在2013年申請的一項(xiàng)專利。該技術(shù)允許電池在不同的電源規(guī)格下充電，而無需昂貴的轉(zhuǎn)換器，并可用于在電動汽車之間或電動汽車與外部電網(wǎng)之間的供電。奧迪、福特汽車、現(xiàn)代汽車等公司申請的至少100項(xiàng)其他相關(guān)專利中都引用了這項(xiàng)技術(shù)。

除了先進(jìn)的電池充放電技術(shù)，比亞迪的專利也關(guān)注電池溫度和安全。比亞迪在2017年申請的一項(xiàng)專利涉及密切監(jiān)測電池并調(diào)節(jié)其溫度的技術(shù)，電池在特定溫度下運(yùn)行效果最佳。2017年，比亞迪還申請了一項(xiàng)在事故中保護(hù)電池的汽車設(shè)計(jì)專利。

研究機(jī)構(gòu)Marklines的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全球14個主要經(jīng)濟(jì)體共銷售了95.5萬輛電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，占汽車總銷量的17.8%，而2020年9月這一比例僅為5%。

隨著越來越多的國家限制汽油動力汽車以減少碳排放，電動汽車的銷量會不斷增長。根據(jù)一些預(yù)測，比亞迪在2022年可能成為僅次于特斯拉的全球最大電動汽車銷售商。到目前為止，特斯拉主導(dǎo)著中國以外的大多數(shù)市場。

但Yamauchi表示，“憑借從原始業(yè)務(wù)中積累的技術(shù)，比亞迪可以在全球舞臺上增加其影響力。”