產地方面，節(jié)后晉蒙地區(qū)疫情防控形勢嚴峻，除保供上站之外，周邊地銷及長途車拉運周轉率明顯下降，疆煤外運同步受限。同時，重要會議召開，榆林地區(qū)部分中小礦已暫停生產，整體供應出現減量;尤其市場煤供應進一步收縮，市場看漲情緒得到支撐。

大秦線集中檢修期間，貨源集港效率下降，港口蓄水池功能較弱。集中檢修前半程，大秦線日均運量保持在100萬噸水平。上周五開始，受晉北疫情影響，湖東機務段出現疫情管控。眾所周知，依靠和諧號機組牽引的萬噸、兩萬噸大列在晉北和秦京曹港口群之間往返運輸，成為西煤東調和北煤南運的橋梁紐帶;而和諧號乘務組不夠用，造成人員調配困難，運輸效率下降。為此，太原局緊急成立乘務補強隊、機車搶修隊奔赴一線。前天，環(huán)渤海港口依靠大秦線和張?zhí)凭€一共調入煤炭55.8萬噸，較正常情況下運量減少了57%;其中，大準線批車12列，僅裝車1列。另據了解，培養(yǎng)一名優(yōu)秀的司機需要很長時間，且從其他線路來支援的司機也需要熟悉路況和流程。目前，不受檢修和疫情困擾的朔黃線和張?zhí)凭€開足馬力，加快運輸。但由于大秦線在北煤南運中作用巨大，發(fā)運至環(huán)渤海港口的煤炭占整個環(huán)渤海港口下水煤的50%;該線路運量下降，給晉北資源外運帶來困難，也影響了整個北煤南運體系的運行。

目前，產地疫情已經讓人焦頭爛額，給汽車運煤帶來很大影響，造成車輛進礦受阻。受疫情和安全監(jiān)察趨嚴影響，有的煤礦停止外銷。這次火車司機疫情的意外發(fā)生，讓想等待抄底、利用秋季進行補庫的用戶非常頭疼。不過，從目前的全國重點電廠、沿海八省電廠存耗煤情況來看，電廠日耗下降明顯，存煤可用天數有所提高;大部分電廠在九月底之前就已經將庫存打到高位，但部分中小電廠想等待煤價下跌后再拉，但這次有點失算了，得抓緊采購了，要不就入冬了。

疫情形勢嚴峻，短期內，無論是主產區(qū)，還是北港、二港等中轉環(huán)節(jié)的貨源流通仍在受限;且重要會議結束之前，上下游高耗生產企業(yè)均維持相對較低的開工率。預計會議結束后，大基建、房地產利好因素拉動，工業(yè)用電負荷拉起;疊加大秦線檢修結束，新上崗司機適應了作業(yè)流程，運輸效率加快，煤炭市場將迎來供需雙高景象。