北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應問題推到前臺。
“北溪”事件有了新進展。
據法新社援引瑞典過渡政府首相安德松的話報道，瑞典不會同意俄方參與對北溪管道爆炸一事的調查。此前，瑞典檢察院表示，通過對案發現場的調查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應問題推到前臺。今年以來，荷蘭TTF天然氣期貨價格已接連打破歷史最高價，并于今年8月26日創下歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時。
10月6日，法國總統馬克龍直接喊話美國與挪威，支付4倍天然氣價格的事情不能再繼續下去了，“這可不是友誼的真諦”。
氣價飆升也直接拉動LNG船運費、造價雙雙飆升。10月7日，16萬立方米的LNG船現貨市場運費達32.6萬美元；截至2022年8月，17萬立方米的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。
與天然氣有關的各個關鍵環節，似乎都迎來了高景氣。
北溪管道被炸
9月26日晚，位于水下70-80米的天然氣管道“北溪1號”和“北溪2號”相繼發生爆炸，產生管道破裂。多家外媒報道稱，北溪管道破裂后產生了寬度達800米的氣泡，上浮到波羅的海表面，形成直徑超過1公里的“氣泡圈”。
北溪管道，是俄羅斯為向德國輸送天然氣而建，管道途經多個歐洲國家。目前已發現的四處泄漏點，分別位于丹麥與瑞典境內。當地時間10月6日，瑞典檢察院表示，通過對案發現場的調查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
調查仍未有最終結果，誰是“幕后黑手”仍未有定論，不過北溪管道泄漏事件本身已產生了一系列連鎖反應。
天然氣主要成分為甲烷，甲烷對當前人類感知的全球變暖的貢獻率為25%。丹麥能源署9月28日在聲明中表示，受損的兩條管道總共含有7.78億立方米的天然氣，泄漏的甲烷可能在40萬噸以上，相當于丹麥每年二氧化碳排放量的32%。丹麥能源署局長克里斯托弗·博特紹夫稱，“這對氣候有重大影響，因為甲烷對氣候的破壞比二氧化碳大很多倍。”
而更牽動歐洲情緒的，則要屬天然氣價格。
9月28日，北溪管道泄漏發生后兩天，有歐洲天然氣價格風向標之稱的荷蘭TTF天然氣期貨價格已攀升到一周多以來的峰值，為207.19歐元/兆瓦時，是一年前的兩倍多。
不過，中信期貨9月28日報告指出，氣價上漲主要推手是俄方石油公司Gazprom與烏克蘭國營石油天然氣公司Naftogaz之間的糾紛，并稱該糾紛將可能導致當前唯一從俄羅斯直接通往歐洲的管道面臨斷供風險，情緒推動TTF價格反彈。
今年以來，隨著俄烏沖突演變、俄羅斯大幅減少對歐洲的管道供氣等影響，荷蘭TTF天然氣期貨價格今年已連創歷史新高，并于今年8月26日創下最新的歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時。
博眾智合（Agora）能源轉型論壇中國區總裁，曾擔任國際能源署中國合作部主任的涂建軍在今年6月曾對時代財經指出，“歐洲國家不但需要在天然氣進口領域去俄羅斯化，而且必須提前大規模儲氣。在這種情況下，歐洲除了支付高價吸引LNG現貨外也沒有太多別的高招，因此導致了‘歐洲溢價’現象的出現，這也是市場機制運行的結果。”
冬天將至，歐洲為保證能源供應，已頂著年內飆升的天然氣價格迅速補充了庫存。截至9月下旬，歐洲天然氣庫存填充率已達到88%，修復進程超出原定計劃。不過，中金研報指出，歐洲天然氣的價格壓力并未隨之緩解，今冬歐洲天然氣庫存仍大概率面臨超季節性消耗，低庫存路徑或難避免，市場再平衡也難言坦途。
高昂的天然氣價格也引致法德兩國領導人的不滿。
彭博社報道，當地時間10月6日，法國總統馬克龍在公開場合稱，“本著偉大友誼的精神，我們將對我們的美國和挪威朋友說：‘你們太棒了，你們為我們提供能源和天然氣。但讓我們支付4倍價格這個事不能再繼續下去了。’（你們這么做），可不是友誼的真諦。”
法新社10月5日報道，德國副總理哈貝克也在指責包括美國在內的一些國家，對德國收取過高的天然氣費用。相關報道稱，自俄烏沖突升級以來，德國以及其他歐洲國家轉向美國尋求液化天然氣供應，目前，歐洲從美國進口的液化天然氣比例已從去年的28%增加到今年的45%。
近兩月，歐洲各國均在討論如何應對不斷飆升的能源價格，除了對俄羅斯天然氣價格設置上限，意大利等國還希望對歐盟“團購”的所有天然氣價格設置上限。
不過，復旦大學博士研究生王英良撰文指出，在供求嚴重不對等情況下，意大利等歐洲國家設置上限的想法顯得毫無意義。如果強制執行限價，其他國家也會愿意以更高價格購買天然氣，如此一來，部分國家就會喪失天然氣供給。
LNG船一船難求
天然氣價格飆升，也推動了天然氣運輸價格的上漲。
由于國際油氣資源分布不均，天然氣從生產國到達消費國，一般依靠管道運輸或海上運輸。受俄烏沖突影響，歐洲管道氣進口量大幅減少，只能依靠海運，LNG（液化天然氣）船運輸來補充天然氣。
這也直接推高LNG船運費。中信期貨指出，10月7日，16萬立方米的LNG船現貨市場運費達32.6萬美元，環比上漲20.7%。
今年上半年，16萬立方米的LNG船現貨市場運費還長期在10萬美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后運費急劇飆升。9月23日，16萬立方米的LNG船現貨市場運費已上升到20.75萬美元，環比上漲45%。
在需求急升的LNG運輸市場，LNG運輸船的供給更加顯得捉襟見肘。中信期貨指出，10月初全球LNG船隊規模達704艘，載容約為1.04億立方米。
船舶經紀公司Poten&Partners的商業情報主管Jason Feer曾表示，從8月起至少兩個月內，只有一艘LNG船可供在亞洲單航次租借。而在大西洋水域，沒有LNG船可供租用。
“俄烏沖突前全球LNG市場的供需本來就已經是緊平衡狀態，現在歐洲地區需求大幅攀升，很多客戶就會把原來做現貨生意的LNG船租下來，并簽署中長期合同，這些船就會從現貨運輸市場退出，導致現貨市場上的船舶運力更緊張。”涂建軍指出。
而且，為了替代俄羅斯的能源供應，歐洲必須從更遠的地方運輸LNG，這也導致船舶航距增加，運輸耗時更長，可用船舶數量更少，進一步推高全球LNG船現貨運價。
對船東來說更是能大賺一筆。能源專家勞倫特?塞格倫表示，美國公司以大約6000萬美元的價格將美國的一艘大船裝滿LNG，歐洲的收購價格則飆升至2.75億美元，這也意味著美國公司每一艘駛往歐洲的LNG船都可賺取超1億美元的利潤。
運價高漲同時也讓造價獲得支撐。申萬宏源研報指出，截至2022年8月，17萬立方米的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。VLCC在油輪領域、好望角型散貨船在散貨船領域均是載重噸數較高、造價較昂貴的船型。
有航運業內專家對時代財經表示，運價與新船造價高度相關，運價漲新船造價通常也會漲，“運價漲，購買一艘船并投入運營后獲得的收益也會相應提高。”
LNG船舶屬于高技術含量、高附加值船舶，新世紀之后韓國在LNG造船領域長期處于壟斷地位。2022年前七個月中，韓國造船業有五個月的接單量超過中國位居單月訂單榜首，主要原因即為韓國船企接獲的大型LNG船訂單數量遠超中國。
專業航運情報商Vesselsvalue提供的數據顯示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船訂單，韓國拿下63艘占到7成，市場價值約為136.9億美元；中國則拿下26艘，占比近3成，合共市場價值約為47.5億美元。
隨著中國船企加速發力，中國船舶工業在大型LNG船領域形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，已改變了過往由滬東中華一家“單槍匹馬”參與國際競爭的劣勢。
中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博此前對時代財經指出，從LNG船的建造技術上，目前中韓之間已沒有明顯差距，從建造端來看，滬東中華最新推出的全球最新一代“長恒系列”的大型LNG運輸船在技術性能、建造效率、交付時間上，基本已與韓國企業處于同一水平。
而且，今年9月，國內最大民營船企揚子江船業集團（BS6.SGX）與法國GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護系統專利合作協議，也標志著揚子江船業已有了進軍LNG船的技術儲備。
國際船舶網報道，有韓國造船業專家表示，從技術角度來看，中國造船業正在彌合差距，報告顯示，中國造船技術實力已經達到韓國的80%至90%。
責任編輯： 江曉蓓
“北溪”事件有了新進展。
據法新社援引瑞典過渡政府首相安德松的話報道，瑞典不會同意俄方參與對北溪管道爆炸一事的調查。此前，瑞典檢察院表示，通過對案發現場的調查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應問題推到前臺。今年以來，荷蘭TTF天然氣期貨價格已接連打破歷史最高價，并于今年8月26日創下歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時。
10月6日，法國總統馬克龍直接喊話美國與挪威，支付4倍天然氣價格的事情不能再繼續下去了，“這可不是友誼的真諦”。
氣價飆升也直接拉動LNG船運費、造價雙雙飆升。10月7日，16萬立方米的LNG船現貨市場運費達32.6萬美元；截至2022年8月，17萬立方米的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。
與天然氣有關的各個關鍵環節，似乎都迎來了高景氣。
北溪管道被炸
9月26日晚，位于水下70-80米的天然氣管道“北溪1號”和“北溪2號”相繼發生爆炸，產生管道破裂。多家外媒報道稱，北溪管道破裂后產生了寬度達800米的氣泡，上浮到波羅的海表面，形成直徑超過1公里的“氣泡圈”。
北溪管道，是俄羅斯為向德國輸送天然氣而建，管道途經多個歐洲國家。目前已發現的四處泄漏點，分別位于丹麥與瑞典境內。當地時間10月6日，瑞典檢察院表示，通過對案發現場的調查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
調查仍未有最終結果，誰是“幕后黑手”仍未有定論，不過北溪管道泄漏事件本身已產生了一系列連鎖反應。
天然氣主要成分為甲烷，甲烷對當前人類感知的全球變暖的貢獻率為25%。丹麥能源署9月28日在聲明中表示，受損的兩條管道總共含有7.78億立方米的天然氣，泄漏的甲烷可能在40萬噸以上，相當于丹麥每年二氧化碳排放量的32%。丹麥能源署局長克里斯托弗·博特紹夫稱，“這對氣候有重大影響，因為甲烷對氣候的破壞比二氧化碳大很多倍。”
而更牽動歐洲情緒的，則要屬天然氣價格。
9月28日，北溪管道泄漏發生后兩天，有歐洲天然氣價格風向標之稱的荷蘭TTF天然氣期貨價格已攀升到一周多以來的峰值，為207.19歐元/兆瓦時，是一年前的兩倍多。
不過，中信期貨9月28日報告指出，氣價上漲主要推手是俄方石油公司Gazprom與烏克蘭國營石油天然氣公司Naftogaz之間的糾紛，并稱該糾紛將可能導致當前唯一從俄羅斯直接通往歐洲的管道面臨斷供風險，情緒推動TTF價格反彈。
今年以來，隨著俄烏沖突演變、俄羅斯大幅減少對歐洲的管道供氣等影響，荷蘭TTF天然氣期貨價格今年已連創歷史新高，并于今年8月26日創下最新的歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時。
博眾智合（Agora）能源轉型論壇中國區總裁，曾擔任國際能源署中國合作部主任的涂建軍在今年6月曾對時代財經指出，“歐洲國家不但需要在天然氣進口領域去俄羅斯化，而且必須提前大規模儲氣。在這種情況下，歐洲除了支付高價吸引LNG現貨外也沒有太多別的高招，因此導致了‘歐洲溢價’現象的出現，這也是市場機制運行的結果。”
冬天將至，歐洲為保證能源供應，已頂著年內飆升的天然氣價格迅速補充了庫存。截至9月下旬，歐洲天然氣庫存填充率已達到88%，修復進程超出原定計劃。不過，中金研報指出，歐洲天然氣的價格壓力并未隨之緩解，今冬歐洲天然氣庫存仍大概率面臨超季節性消耗，低庫存路徑或難避免，市場再平衡也難言坦途。
高昂的天然氣價格也引致法德兩國領導人的不滿。
彭博社報道，當地時間10月6日，法國總統馬克龍在公開場合稱，“本著偉大友誼的精神，我們將對我們的美國和挪威朋友說：‘你們太棒了，你們為我們提供能源和天然氣。但讓我們支付4倍價格這個事不能再繼續下去了。’（你們這么做），可不是友誼的真諦。”
法新社10月5日報道，德國副總理哈貝克也在指責包括美國在內的一些國家，對德國收取過高的天然氣費用。相關報道稱，自俄烏沖突升級以來，德國以及其他歐洲國家轉向美國尋求液化天然氣供應，目前，歐洲從美國進口的液化天然氣比例已從去年的28%增加到今年的45%。
近兩月，歐洲各國均在討論如何應對不斷飆升的能源價格，除了對俄羅斯天然氣價格設置上限，意大利等國還希望對歐盟“團購”的所有天然氣價格設置上限。
不過，復旦大學博士研究生王英良撰文指出，在供求嚴重不對等情況下，意大利等歐洲國家設置上限的想法顯得毫無意義。如果強制執行限價，其他國家也會愿意以更高價格購買天然氣，如此一來，部分國家就會喪失天然氣供給。
LNG船一船難求
天然氣價格飆升，也推動了天然氣運輸價格的上漲。
由于國際油氣資源分布不均，天然氣從生產國到達消費國，一般依靠管道運輸或海上運輸。受俄烏沖突影響，歐洲管道氣進口量大幅減少，只能依靠海運，LNG（液化天然氣）船運輸來補充天然氣。
這也直接推高LNG船運費。中信期貨指出，10月7日，16萬立方米的LNG船現貨市場運費達32.6萬美元，環比上漲20.7%。
今年上半年，16萬立方米的LNG船現貨市場運費還長期在10萬美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后運費急劇飆升。9月23日，16萬立方米的LNG船現貨市場運費已上升到20.75萬美元，環比上漲45%。
在需求急升的LNG運輸市場，LNG運輸船的供給更加顯得捉襟見肘。中信期貨指出，10月初全球LNG船隊規模達704艘，載容約為1.04億立方米。
船舶經紀公司Poten&Partners的商業情報主管Jason Feer曾表示，從8月起至少兩個月內，只有一艘LNG船可供在亞洲單航次租借。而在大西洋水域，沒有LNG船可供租用。
“俄烏沖突前全球LNG市場的供需本來就已經是緊平衡狀態，現在歐洲地區需求大幅攀升，很多客戶就會把原來做現貨生意的LNG船租下來，并簽署中長期合同，這些船就會從現貨運輸市場退出，導致現貨市場上的船舶運力更緊張。”涂建軍指出。
而且，為了替代俄羅斯的能源供應，歐洲必須從更遠的地方運輸LNG，這也導致船舶航距增加，運輸耗時更長，可用船舶數量更少，進一步推高全球LNG船現貨運價。
對船東來說更是能大賺一筆。能源專家勞倫特?塞格倫表示，美國公司以大約6000萬美元的價格將美國的一艘大船裝滿LNG，歐洲的收購價格則飆升至2.75億美元，這也意味著美國公司每一艘駛往歐洲的LNG船都可賺取超1億美元的利潤。
運價高漲同時也讓造價獲得支撐。申萬宏源研報指出，截至2022年8月，17萬立方米的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。VLCC在油輪領域、好望角型散貨船在散貨船領域均是載重噸數較高、造價較昂貴的船型。
有航運業內專家對時代財經表示，運價與新船造價高度相關，運價漲新船造價通常也會漲，“運價漲，購買一艘船并投入運營后獲得的收益也會相應提高。”
LNG船舶屬于高技術含量、高附加值船舶，新世紀之后韓國在LNG造船領域長期處于壟斷地位。2022年前七個月中，韓國造船業有五個月的接單量超過中國位居單月訂單榜首，主要原因即為韓國船企接獲的大型LNG船訂單數量遠超中國。
專業航運情報商Vesselsvalue提供的數據顯示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船訂單，韓國拿下63艘占到7成，市場價值約為136.9億美元；中國則拿下26艘，占比近3成，合共市場價值約為47.5億美元。
隨著中國船企加速發力，中國船舶工業在大型LNG船領域形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，已改變了過往由滬東中華一家“單槍匹馬”參與國際競爭的劣勢。
中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博此前對時代財經指出，從LNG船的建造技術上，目前中韓之間已沒有明顯差距，從建造端來看，滬東中華最新推出的全球最新一代“長恒系列”的大型LNG運輸船在技術性能、建造效率、交付時間上，基本已與韓國企業處于同一水平。
而且，今年9月，國內最大民營船企揚子江船業集團（BS6.SGX）與法國GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護系統專利合作協議，也標志著揚子江船業已有了進軍LNG船的技術儲備。
國際船舶網報道，有韓國造船業專家表示，從技術角度來看，中國造船業正在彌合差距，報告顯示，中國造船技術實力已經達到韓國的80%至90%。
責任編輯： 江曉蓓
