過去的這半個(gè)多月，新造車公司幾乎承包了車圈的所有熱點(diǎn)。
理想連發(fā)三車刷屏，小鵬 G9 上市便 " 降價(jià) "，阿維塔 11 緊急增加用戶權(quán)益，零跑發(fā)布完 C01 轉(zhuǎn)身就在港交所 IPO，飛凡 R7 更是頂著 " 卷王 " 的稱號(hào)上市。就連創(chuàng)維、哈弗這些傳統(tǒng)品牌，也跟著發(fā)布新的新能源車型，來湊一把熱鬧。
這個(gè)十一假期，堪稱新能源汽車史上最 " 卷 " 一周。
在沒有上海車展、北京車展，成都車展只辦了一半的 2022 年，這個(gè)黃金周是難得的展車、看車、賣車的好機(jī)會(huì)了。所以車企們都把火力集中在了假期前后，想要借此沖一把銷量。
理想 L8、小鵬 G9 的展車，都在假期加速趕往全國各地門店。阿維塔 11、飛凡 R7 等，正在積極安排體驗(yàn)試駕。而在這期間，有傳聞稱特斯拉國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 將大幅降價(jià)，雖然特斯拉回應(yīng)稱不屬實(shí)，但還是狠狠刺激了市場的神經(jīng)。
現(xiàn)在，新造車公司的競爭已經(jīng)趨于白熱化。各大車型卷配置，卷價(jià)格，卷權(quán)益，卷出了前所未有的新高度。
新造車 " 卷 " 起來，就連特斯拉都怕。
史上最 " 卷 " 黃金周，新勢力拼了
俗話說 " 金九銀十 "，這在過去適用于樓市，如今在車市也非常適用。相比往年，今年的 9 月，新能源車企發(fā)布新車尤其密集。經(jīng)深途不完全統(tǒng)計(jì)，過去的這一個(gè)月，至少有 8 家車企發(fā)布了新車型，而且很多都是戰(zhàn)略級(jí)的重磅新品，如圖：
G9 是小鵬過去兩年來最重要的一款車，售價(jià)最貴、配置最高。這款車在去年 11 月就亮相了，直到今年 9 月才正式上市，按照小鵬董事長何小鵬的說法，是想盡量打磨得更好一些。
理想 L8 對(duì)理想也很重要。它是理想的第三款車，繼承了第二款車 L9 的外觀和配置，卻承擔(dān)了接替第一款車?yán)硐?ONE 的使命。為了推這款車，理想放棄了理想 ONE，讓其停產(chǎn)，以至于引發(fā)老車主維權(quán)。而跟理想 L8 同時(shí)上市的 L7，則是理想第一款五座車型，搭載的地平線 J5 芯片是全球首發(fā)。
零跑 C01 對(duì)零跑的意義更不用說。它集成了零跑目前最先進(jìn)的技術(shù)，首次把價(jià)格沖到了 25 萬元以上，想要扭轉(zhuǎn)外界認(rèn)為零跑只能造廉價(jià)小車的印象，而且特意放在公司 IPO 的前一天上市，以提振市場信心。
另外，還有問界 M5 EV，這是問界在兩款增程車之后推出的首款純電車型;飛凡 R7，是飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)營后的首款車型;創(chuàng)維 HT-i 超強(qiáng)混動(dòng) SUV，是創(chuàng)維汽車首款混動(dòng)車型;哈弗 H6 DHT-PHEV，是曾經(jīng)的國產(chǎn) SUV 一哥轉(zhuǎn)型加入新能源賽道的代表作;還有廣汽埃安，竟然發(fā)布了一款售價(jià)超百萬的純電超跑。
以上這些新車有轎車，有 SUV，有純電，有增程，它們唯一的共同點(diǎn)，是都在 9 月發(fā)布或上市，而且很多是在臨近十一假期的前一周。
小鵬 G9 上市的時(shí)間是 9 月 21 日，阿維塔 11 升級(jí)用戶權(quán)益是 9 月 25 日，飛凡 R7 上市是 9 月 27 日，零跑 C01 上市是 9 月 28 日，理想 L8、L7 上市是 9 月 30 日。除了車展，過去很少出現(xiàn)某一周突然冒出來這么多新車的情況。
正打算換車的候鋒對(duì)此感受明顯。假期前，他一開始想買問界 M5 EV，看完小鵬 G9 發(fā)布會(huì)，對(duì)其重點(diǎn)宣傳的 5D 智能座艙很動(dòng)心，正打算詳細(xì)了解，聽說阿維塔 11 追加了用戶權(quán)益，沒過幾天，理想 L8" 突擊 " 上市了。
" 突然同時(shí)出現(xiàn)這么多同價(jià)位的智能汽車可以選，這在以前從來沒有過，有點(diǎn)挑不過來了。" 他說。
各家銷售都勸他 " 冷靜 "，不要著急定了別家的車，先等自己家的車到店，看完實(shí)車再說。
他平時(shí)上班沒時(shí)間去店里看車，只能指望周末和假期。當(dāng)時(shí)十一假期尚未過半，候鋒已經(jīng)預(yù)約了三家看車，一家試駕。
推新車如此集中，顯然并非偶然，車企們是有備而來。
車企發(fā)新車，一般會(huì)經(jīng)過這么幾個(gè)流程：首先是新車亮相，然后正式發(fā)布上市，安排展車體驗(yàn)和預(yù)約試駕，最后鎖單交付。
這其中很多環(huán)節(jié)都可以線上完成，看車和試車，是需要用戶最好能到店的。而十一七天假期，則是看車試車的大好時(shí)機(jī)。
"9 月底把新車發(fā)了，公布價(jià)格，假期正好安排試駕，面對(duì)面轟炸一波，訂單全部算到 10 月，簡直完美。" 一位理想 ONE 車主對(duì)深途說。
10 月是四季度的開始，車企在年初定 KPI 時(shí)，通常會(huì)把一些不確定事項(xiàng)放在四季度，能不能完成全年 KPI，就看四季度了。所以十一假期的銷售情況，對(duì)車企很重要。
阿維塔 11 在給首任車主調(diào)整終身整車質(zhì)保、終身三電質(zhì)保等權(quán)益時(shí)，加了一個(gè)限定條件，需要在 10 月 31 日之前大定才能享受。這已經(jīng)是明擺著要在 10 月沖量了。
目前，已經(jīng)明確將在 10 月交付的新車型有小鵬 G9、飛凡 R7、高合 HiPhi Z、東風(fēng)日產(chǎn) ARIYA 等。就連賣身傳聞不斷的恒馳 5，也說要在 10 月開始交付。再算上 9 月 29 日開始交付的零跑 C01，11 月初開始交付的理想 L8，整個(gè) 10 月前后，一大波新車型正在來襲。
八竿子打不著的，竟然也成了競品
除了上市集中，這些新車還有一個(gè)特點(diǎn)，很多是直接競品。
北京的小鵬 P7 車主劉豐誠有換車計(jì)劃，因?yàn)榧依锶吮容^多，P7 空間較小，所以想換一輛五座 SUV。
一開始他在等小鵬 G9 上市，用 P7 置換 G9，落地 30 萬、開了一年的 P7 能抵 22 萬。結(jié)果 G9 遲遲不上市，" 太磨嘰了，問界 M5 的純電都出來了。" 他對(duì)深途說。
等到 G9 上市，看完價(jià)格后，他又開始考慮問界 M5 EV，打算國慶假期去店里看看實(shí)車。誰知道 G9 上市沒兩天緊急調(diào)整價(jià)格配置，他又改變了想法，" 調(diào)價(jià)之后性價(jià)比更高了，M5 沒有 G9 香了。" 然后他就跟小鵬門店的銷售預(yù)約了試駕，銷售說會(huì)送車上門。
現(xiàn)在這些銷售都很拼，銷售線索非常重要，尤其是試駕這種高意向用戶，搶先競品一步就贏了一大半。
現(xiàn)在的問題是，很多原本不存在競爭的品牌也要打起來了，而且?guī)缀醯搅速N身肉搏的地步。
比如上文提到的問界，第一款車 M5 還是五座 SUV，第二款車 M7 就成了六座，跟理想成了直接競品。現(xiàn)在又推出第三款車 M5 EV，跟小鵬 G9 成了競品，還比 G9 搶先半個(gè)多月上市。
車 fans 創(chuàng)始人孫少軍發(fā)現(xiàn)，理想 ONE 車主維權(quán)風(fēng)波之后，客戶流失到兩個(gè)車型，一是問界 M7，二是小鵬 G9，其中大頭流向 M7。
理想 L8 上市時(shí)，由于特意選在小鵬 G9 上市第二天，二者同步開啟預(yù)定，外界普遍認(rèn)為理想是在 " 背刺 " 小鵬。而在 "one more thing" 環(huán)節(jié)發(fā)布的理想 L7，直接殺向了問界 M5。理想的反擊來的既快且狠。
很多人沒想到，增程式和純電車型，現(xiàn)在竟然也會(huì)存在直接競爭和替代。情況正在變得更加復(fù)雜。
李相辰原本打算買極氪 001，在看完理想 L8 的發(fā)布會(huì)后，一沖動(dòng)下單了。按道理講，理想 L8 和極氪 001 不是競品，因?yàn)橐粋€(gè)是純電車，一個(gè)是增程式，而且車型也不同，但他現(xiàn)在覺得無所謂了。
" 原本也是打算買個(gè)純電的，但是試駕之后就覺得，車開著舒服最重要。" 他對(duì)深途說。
下單剛過兩天，極氪的銷售突然通知他可以鎖單排產(chǎn)了，他 " 內(nèi)心又動(dòng)搖了一下 "，但理想 L8 的訂單已經(jīng)不能退，" 我只能安心等著提車了。" 他說。
更 " 無辜 " 的是蔚來。之前蔚來自稱豪華品牌，定價(jià)對(duì)標(biāo) BBA，跟理想和小鵬都不在一個(gè)層面競爭。小鵬 G9 上市，直接把定價(jià)拉到了最高 47 萬元，打進(jìn)了蔚來 ES6、EC6 的價(jià)格區(qū)間。甚至連理想，也開始對(duì)蔚來構(gòu)成威脅。
孫少軍發(fā)現(xiàn)，國慶假期剛開始這兩天，" 咨詢我們關(guān)于理想 L8 最多的一線小伙伴不是問界和小鵬，而是蔚來。有點(diǎn)出乎意料…… "
蔚來、理想、小鵬被稱為新勢力造車三兄弟，三家公司的創(chuàng)始人相互認(rèn)識(shí)，曾自嘲是 " 難兄難弟 "。由于技術(shù)路線、品牌定位、產(chǎn)品定價(jià)都不同，它們過去不存在直接競爭，維持了很久的和平局面。
但現(xiàn)在，" 三兄弟 " 之間的 " 友誼 " 到了接受檢驗(yàn)的時(shí)刻。在中大型 SUV 市場，它們都有了自己的旗艦產(chǎn)品，而且售價(jià)區(qū)間有重合。蔚來 ES6、EC6 甚至 ES7，和小鵬 G9，以及理想 L9、L8，站在了同一個(gè)戰(zhàn)場正面對(duì)抗。這是歷史上頭一回。
而除了蔚小理，同樣盯上這塊市場的，還有一大堆傳統(tǒng)車企推出的新品牌。阿維塔 11、飛凡 R7、自游家 NV、問界 M7 ……另外別忘了還有特斯拉 Model Y。一夜之間，競品遍地。30 萬元級(jí)的新能源 SUV 市場，成為今年最卷的一個(gè)細(xì)分賽道。
在最終下定理想 L8 之前，李相辰看了大量的競品車型，極氪 001、飛凡 R7、阿維塔 11、小鵬 G9，他全部都交了定金，但最終只能選一款。
" 試駕三臺(tái)車后再做選擇。" 小鵬 G9 意向車主劉嘉對(duì)深途說，他已經(jīng)交了 2000 元意向金，國慶假期去店里看了 G9 的實(shí)車，又試駕了阿維塔 11，還在對(duì)比理想 L7，目前還沒做出最終選擇。
淘汰賽可能會(huì)提前到來
新車越來越多，但消費(fèi)者的數(shù)量是有限的。這對(duì)車企的綜合競爭力提出了更高要求。
如果說過去還只是在堆料的層面 " 卷 "，現(xiàn)在大家已經(jīng)從配置、價(jià)格，" 卷 " 到服務(wù)、用戶權(quán)益，包括提車等待時(shí)間。車企必須得保證不出差錯(cuò)，因?yàn)榭赡芤粋€(gè)很小的細(xì)節(jié)，就能勸退一些意向車主。
劉嘉對(duì)音響要求很高，他預(yù)定小鵬 G9 就是看中 5D 音樂座艙，但這一個(gè)點(diǎn)又不足以讓他轉(zhuǎn)大定。不過，這一細(xì)節(jié)已經(jīng)讓他排除了阿維塔 11，他認(rèn)為音響達(dá)不到他的要求。
李相辰排除小鵬 G9 是因?yàn)椋?quot;G9 外觀很大，但是坐進(jìn)去之后就顯得空間比較小了。" 而 G9 車身接近 4 米 9，已經(jīng)是小鵬旗下空間最大的一款車了。他試駕了兩次極氪 001 還是沒買，因?yàn)?" 我覺得座椅偏硬，其他我都很滿意。"
在同一價(jià)位，能選擇的新能源車型數(shù)量已經(jīng)很多，用戶開始變得挑剔。過去是用戶遷就車企，現(xiàn)在是車企遷就用戶。
對(duì)于車企而言，不同消費(fèi)者的需求不同，眾口難調(diào)，很難做到讓大部分人都滿意。
另外在這樣的競爭態(tài)勢下，很難長期保持差異化的競爭優(yōu)勢。
最典型的是增程式技術(shù)路線。過去很多人認(rèn)為增程是落后技術(shù)，理想 ONE 剛出來時(shí)被廣泛質(zhì)疑，但理想 ONE 成了爆款，證明這條路線能跑通。結(jié)果一個(gè)理想 ONE 跑出來，一大批增程式車型跟上來，嵐圖 FREE、問界 M5、問界 M7、深藍(lán) SL03、自游家 NV ……
再比如換電。蔚來當(dāng)年做換電，唱衰聲一片，現(xiàn)在政策明朗了，有樣板可以參考了，一大堆車企撲了上來。長安、吉利、埃安，甚至電池廠寧德時(shí)代，都開始布局。剛上市的飛凡 R7 也有換電版本，還獲得了中石化和中石油這 " 兩桶油 " 的支持。
還有自動(dòng)駕駛。小鵬一直以智能化作為自己的標(biāo)簽，小鵬 P5 頂著 " 全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車 " 的頭銜上市，現(xiàn)在激光雷達(dá)幾乎成了高端智能車的標(biāo)配。長城汽車旗下的魏牌，跟小鵬爭奪首個(gè)量產(chǎn)城市輔助駕駛的頭銜。
實(shí)在是太卷了。
小鵬 G9 上市后，有媒體問何小鵬 " 焦慮嗎 "。何小鵬說，" 我覺得做車的哪一天都有點(diǎn)焦慮，特別是現(xiàn)在這么卷的市場上。現(xiàn)在的市場是一個(gè)卷的市場，在卷的市場和在穩(wěn)定市場的競爭邏輯差別太遠(yuǎn)了。"
之前小鵬的主力產(chǎn)品是 P7，覆蓋 20 萬元到 30 萬元價(jià)格區(qū)間，P5 是 20 萬元以下，按照何小鵬的說法，" 現(xiàn)在能夠看到10 萬到 20 萬已經(jīng)是非常地卷，20 萬到 30 萬是卷上天。" 所以 G9 要做品牌向上，搶更高端的市場。
但是高端市場不好打，G9 上市時(shí)價(jià)格配置的混亂就是很好的例子。一位小鵬車主這樣評(píng)價(jià)小鵬：" 如果 G9 再賣不好，直接影響到公司。" 這已經(jīng)不是爭第一第二的問題，而是可能關(guān)乎到企業(yè)的生死存亡。
蔚來已經(jīng)在高端市場站穩(wěn)腳跟，但圍攻者來勢洶洶。不止是理想、小鵬，包括阿維塔、飛凡等傳統(tǒng)車企的新品牌，都盯著蔚來的位子，想要把自己的品牌往上拉一拉。蔚來 "886" 車型經(jīng)歷了艱難的換代，新車型 ES7、ET7 上量緩慢，總是卡在產(chǎn)能上。
另外還有華為這種強(qiáng)悍的對(duì)手。華為扶持的問界，跟理想之間的競爭已經(jīng)是擺在臺(tái)面上的事情了，7 月問界 M7 上市前一天晚上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東還去理想門店看了 L9。未來華為還會(huì)把矛頭對(duì)準(zhǔn)誰，都不好說。
今年下半年以來，新造車行業(yè)的競爭，要比很多人想象得更加慘烈。推新品的節(jié)奏越來越快，軟硬件的軍備競賽不斷升級(jí)，" 卷 " 在未來會(huì)變成常態(tài)。
當(dāng)特斯拉都被卷到一邊，那說明新能源自主品牌的競爭已經(jīng)上升到新的維度。下半場的淘汰賽，可能會(huì)提前到來。
