根據EV Volumes的統計，6月全球新能源乘用車銷量同比增長54%至913,479輛，不僅環比大幅增加21.4萬輛，還超過去年12月的907,606輛成為該細分市場的歷史新高。這也讓6月全球乘用車市場的新能源滲透率創下16%的最高紀錄，其中純電動的占比首次突破兩位數，達到12%。

而6月新能源市場會有如此強勁的表現，主要是由于中國市場的強勢回歸。

眾所周知，隨著疫情的緩解，尤其是上海的全面解封，6月國內汽車行業的產銷、運輸和銷售都快速回暖，還有不少地方政府出臺相應的促進汽車消費政策，再加上部分此前被抑制的消費需求得到釋放，是以6月國內汽車市場快速回暖，其中新能源乘用車銷量達到566,269輛的歷史最好成績。這也使得6月中國在全球新能源市場中的份額達到62.0%的新高。

至于另一大主要市場——歐洲，由于持續受到供應鏈混亂和通貨膨脹等因素的影響，6月乘用車銷量創下1966年以來的同期最低水平，其中的新能源細分領域也再次走跌，并且創下近兩年內的最大跌幅8.0%。

視線重新回到全球新能源市場，6月的沖高，使得今年上半年新能源乘用車的總銷量增加至4,161,123輛，已相當于2021年全年的64.1%。而這也讓人更加確信，今年全球新能源乘用車的銷量會達到1000萬輛左右，并且其中的9月極可能會成為首個單月突破100萬輛的月份。

自主再次霸榜

從車型的榜單來看，與此前相比，上半年各車型的排名并沒有發生太大的變動，因此主要還是對有著顯著變化的單月情況進行分析。

當看到6月暢銷車型TOP20名單，總有一種似曾相似之感，因為這幾乎可以算是今年1月盛況的“重現”——自主車型占據絕大多數的席位，僅4款非自主車型榜上有名。

在4月和5月受上海疫情等不利因素導致連續的“低迷”之后，6月特斯拉Model Y和Model 3終于“回過神”來，重新同時占據單月榜單冠亞軍的寶座。其中，前者再次刷新全球新能源市場的單一車型的最高紀錄，達到97,950輛，因此9月它極有可能會成為該細分領域中第一款單月突破10萬輛的車型。

至于Model 3，顯然53,768輛并不是其在季度末月份的正常表現，這可能還是由于上海超級工廠因疫情減產甚至停產導致該車的產能不足，而復工后產能又主要傾向于Model Y。不過，隨著接下來生產的持續恢復，Model 3的銷量基本會恢復到以往的水平。

第3款非自主車型是大眾ID.4，6月其銷量飆升至16,462輛，排名也得以來到第8，另一款則是以7,735輛居于榜單末位的現代Ioniq 5。

其實，在上述4款車型中，除現代Ioniq 5外，其余3款車的強勁表現，主要還是得益于中國市場的有力助攻。比如，6月Model Y和Model 3在中國市場分別售出52,150輛和25,788輛，在兩者總銷量中的占比都在50%左右。而6月大眾ID.4在中國市場更是售出10,711輛，占比高達65.1%。

回到自主陣營，特斯拉兄弟的回歸，讓五菱宏光MINIEV又一次滑落至季軍，比亞迪宋和比亞迪漢的名次也有所下滑，但實際上這三者的銷量都維持在較高水平，其中漢還收獲上市以來的最好成績。同樣刷新自身紀錄的還有比亞迪元Plus。

更值得一提的是，比亞迪旗下的宋、漢、秦和元Plus整齊地占據著榜單第4至第7，海豚和唐也在出現在榜單的后半部分，換言之6月比亞迪共有6款車型上榜。而且隨著產能的不斷提升，不久之后比亞迪驅逐艦05和海豹可能也會上榜。

在比亞迪軍團之外，表現搶眼的自主車型還有廣汽Aion Y、哪吒V、歐拉好貓和小鵬P7。6月Aion Y首次突破萬輛，也是其第一次進入十強之中，哪吒V以9,149輛的新高攀升至第15，在消失5個月之后歐拉好貓終于憑借著8,731輛重新上榜，小鵬P7也是3月之后再度出現。

在累計榜單中，得益于6月的猛沖，大眾ID.4成為進步最大的車型，由此前的第10前進至第7，并且直接和比亞迪唐互換位置。此外，6月創下自身新高的比亞迪元Plus和廣汽Aion Y也分別上升2名。

冠軍之爭才拉開序幕

而從品牌榜單來看，則是無論單月還是累計都發生了許多變化。

在單月榜單中，受上海疫情的影響，6月特斯拉沒能再次刷新自身的單月銷量紀錄，但仍以超過2萬輛的優勢領先于比亞迪，盡管6月后者的銷量已走高至133,885輛。

雖然頗為倚重的歐洲市場再次陷入負增長，不過得益于中國市場南北兩家合資公司的全面恢復，6月大眾取得今年內首個超過4萬輛的成績，也因此得以在時隔3個月后回到第4。要知道，此前大眾僅在2020年12月、2021年11月和12月跨過4萬輛的門檻。

和大眾一樣，上汽也逐漸從疫情中緩過神來，并且繼5月沖高至28,660輛后，6月其又一次締造了新的紀錄，達到29,106輛。可惜的是，由于大眾的勢頭太猛，寶馬也繼續攀升，導致再創新高的上汽排名卻下滑至第6。緊隨上汽之后的廣汽和奇瑞以創下了各自的新高，而且前者還以1,151輛的優勢實現逆襲。

來到單月榜單的后半部分，更是驚喜連連，東風、吉利、長安和哪吒均創下各自的新高。6月東風以19,854輛來到第11名，其身后的吉利突飛猛進至19,728輛。

這般形容吉利，是因為5月吉利甚至都未能躋身單月Top20的榜單，由此可知彼時其肯定未超過1.1萬輛，更早的4月則僅為9,521輛。即，在短短兩個月里吉利的銷量實現翻番，而這是否意味著又一家中國頭部車企將在新能源領域開始爆發，我們拭目以待。

此外，在榜單之外，來自自主陣營的兩家新勢力車企蔚來和零跑正在虎視眈眈，6月兩家的銷量分別為12,377輛和11,259輛。

在累計榜單中，正如文章開頭所言，面對已知的結果并沒有太多的驚喜，更令人好奇的是在接下來6個月里，比亞迪能否憑借著75,875輛的巨大優勢一直保持領先地位，并再次成為全球新能源市場的冠軍。

就個人想法而言，認為要達成這一結果的難度非常大。盡管比亞迪有近8萬輛的優勢，下半年隨著產能的提升和全新車型進入銷量爬坡期，單月銷量還會繼續走高，但特斯拉也沒閑著。

在7月初產線升級后，特斯拉上海超級工廠的年產能已超過75萬輛，由此推算下半年僅該工廠的產能就將達到37.5萬輛。

不僅如此，據報道特斯拉柏林超級工廠也計劃在10月將產能提高至200%，達到每周3,000輛，到年底時甚至可能會達到每周5,000輛。因此，現階段暫時不可能對比亞迪與特斯拉之間的最終輸贏蓋棺定論，至少要到9月銷量出爐后才有跡可循。

至于累計榜單中其他品牌的變化，大致與單月的情況相同，大眾以1,052輛的優勢超過寶馬回到第4，奇瑞和廣汽分別上升1名，吉利由此前的第19大步前進至第16，更側重于歐洲市場的標致和福特則分別下滑2個和3個名次。而在福特的身后，哪吒僅落后不到1,000輛，或許下個月榜單中就會取代前者上榜。