10月25日，廣東省住建廳發布了《廣東省燃料電池汽車加氫站管理暫行辦法》（征求意見稿）。

10月24日，北京市大興區人民政府正式印發《大興區氫能產業發展行動計劃(2022-2025年)》。

隨著雙碳戰略的實施，我國氫能產業發展駛入快車道。然而，受制于技術瓶頸、經濟性等問題，氫能發展仍處于行業熱、產業弱的階段。在近期舉辦的新華能源沙龍活動上，與會專家就如何破解氫能發展瓶頸、優化氫能產業布局等問題進行了探討。氫能是未來國家能源體系的重要組成部分今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。保障能源安全是我國能源發展的首要...

（氫能）產業發展的布局還要圍繞著兩個方面：第一個是市場空間，要有一定的量，其次就是市場的溢價，要有一定的溢價，沒有溢價的話，這個價值鏈條傳導不下去，這個市場鏈條就形成不了。（氫能）產業的發展布局最開始會啟動的比較大的一個還是存量的化工行業，對于增量市場，現在一般來講有兩個，第一個就是交通，但交通行業現在（氫燃料電池車）面臨的問題就是跟鋰電池車競爭，跟電化學電池車競爭，像氫的冷藏車、一些工業用車可能它的優勢就會比鋰電池車要強。第二個就是...

（氫能規劃）跟其他行業的規劃稍微有點不一樣，（氫能）這個行業還沒有完全形成，應該說它現在是一個導入階段，行業導入階段。在這樣一個特點的行業（出臺）這種規劃是非常好的，重點是在培育。從政策來講很難去規定技術路線，主要是出臺政策來培育市場。簡單來講（行業發展）是需要有量的，有了量之后很多的東西才能去攻克，這個時候比較建議的方式就是先以灰氫或者藍氫的形式，把產業形成。如果說整個行業的配套，產業鏈的配套，逐漸完善之后，那些（綠氫等）就可以順其自然...