據(jù)國內(nèi)乘用車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，到2022年5月底，國內(nèi)新能源汽車滲透率達到26%。而在一年前的2021年1月，這個數(shù)據(jù)還僅為6%。如此驚人的成長速度，明確指向一個事實：老百姓購買新能源車的比例越來越高，新能源替代燃油車的速度也越來越快，新能源汽車已經(jīng)徹底駛上快車道。

在這條高速奔馳的快車道上，中國無論在產(chǎn)業(yè)政策引導還是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展上，已然走在全球領先位置。

2021年，全球新能源汽車銷量達到631.12萬輛，同比增長119.01%。2022年一季度，全球新能源汽車市場景氣延續(xù)，全球累計銷量約203萬輛，同比增長87.35%。中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年世界第一。

從國內(nèi)市場觀察，比亞迪則是當之無愧的領跑者。

據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月國產(chǎn)新能源乘用車銷量前十車型中，比亞迪占據(jù)半壁江山;銷量第11-21的車型中，比亞迪占據(jù)4席。當月，比亞迪占國產(chǎn)新能源乘用車總銷量的比例高達27.1%。

這種領跑效應甚至蔓延到了包括燃油車在內(nèi)的整個乘用車市場。

6月2日，比亞迪最新的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐：產(chǎn)量118135輛，銷量114943輛，同比增長148.3%，環(huán)比增長8.4%。

這組產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中包含著巨大的信息量：比亞迪的月銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月保持在10萬輛之上，這一數(shù)據(jù)不僅問鼎國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，在全球新能源車領域也毫無爭議地處于第一集團軍。這意味著比亞迪正開足馬力，全力奔馳。正如王傳福在最近一次股東大會上所說：“當今市場是一個快錢吃慢魚的時代。”

另一方面，把產(chǎn)量與銷量進行對比，兩者如此接近。這說明比亞迪的汽車，在當前市場上產(chǎn)多少、銷多少，供不應求。記者從汽車經(jīng)銷商中調(diào)研獲悉，比亞迪新車提貨，至少需要等待1個月，有的車型甚至需要等待3個月。

與此同時，在與新能源汽車密切相關的動力電池領域，比亞迪同樣展現(xiàn)出了強勁的能量特征。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月份，我國動力電池產(chǎn)量共計35.6GWh，同比增長157.9%。其中，三元電池產(chǎn)量16.3GWh，占總產(chǎn)量45.8%，同比增長225.7%，環(huán)比增長58.2%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量19.2GWh，占總產(chǎn)量54.1%，同比增長119.4%，環(huán)比增長3.3%。

兩者微妙的一增一減，原因正出在比亞迪創(chuàng)新推出的“刀片電池”上。

“刀片電池”憑借超級安全、超級續(xù)航、超級強度等技術創(chuàng)新，重塑了行業(yè)對磷酸鐵鋰電池的認知，加速了磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的滲透。

5月份，國內(nèi)動力電池裝車量前三名的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航。

近日，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波證實，比亞迪會為特斯拉提供電池。該消息為一路飛馳的比亞迪股價再添一把火，助其一舉沖上萬億市值。