5月底,隨著四部委聯合發文宣布啟動新能源汽車下鄉活動,業內傳聞已久的新一輪新能源汽車下鄉活動終于落地成真。與去年的新能源汽車下鄉活動相比,今年活動啟動的時間相對較晚,不過在覆蓋范圍和促銷的多樣性方面更強。
四部委在“關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知”中明確提出,鼓勵參加下鄉活動的新能源汽車行業相關企業積極參與“雙品網購節”以及各平臺自發組織的各類網絡促銷活動,同時鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉支持政策。在此之前,各家車企為配合國家出臺的600億乘用車購置稅減征方案紛紛拿出強有力的促銷措施。在這一背景下,中國汽研戰略與政策咨詢顧問楊紅松指出,此次新能源汽車下鄉活動從形式上看更像是車企組織的全國促銷會。
除了促銷力度更強外,參與今年新能源汽車下鄉活動的企業和車型也比去年更多。根據通知名單,今年參與新能源汽車下鄉活動的企業有26家,相比去年增加了8家;參與新能源汽車下鄉活動的車型有72款,比去年增加了20款。在這些新能源產品中,A00級純電動車依然占據了大部分比重。
新能源汽車下鄉活動催生A00級電動車市場持續火爆
自2020年7月開始,國家已連續三年組織舉辦新能源汽車下鄉活動。其中,2020年新能源汽車下鄉活動用時5個多月收獲了18萬輛銷量成績,其中A級和A00級純電動汽車成為下鄉主力車型,宏光MINIEV作為A00級純電動車的代表,借機成為爆款。2021年,新能源汽車下鄉活動涉及車型銷量達到106.8萬輛,同比增長169.2%,A級和A00級純電動車依舊是主力。
鑒于前兩年A00級純電動車是新能源汽車下鄉活動的主力車型,隨著這類車型在限牌城市和廣大農村地區熱銷,近兩年越來越多的車企在該領域持續加碼,如上汽通用五菱在宏光MINIEV之外,又推出了五菱NanoEV,以及寶駿KiWiEV;奇瑞在小螞蟻系列產品之外,又加入了奇瑞QQ冰淇淋;長安汽車在A00級領域迅速上馬了奔奔E-Star后,今年又推出了Lumin。此外,諸如雷丁芒果、朋克多多、凌寶BOX等這些不常見的汽車品牌產品也涌進了A00級陣營,并乘著新能源汽車下鄉的東風在銷量榜上占據一席之地。
今年發布的新能源汽車下鄉活動通知名單中,以上提及的A00級車型均在列,這是否意味著與往年一樣,新能源汽車下鄉活動再次成為A00級產品的主戰場呢?
漲價潮阻礙A00級電動車銷量回升
分析人士指出,與往年相比,今年制約A00級純電市場發展的主要因素是原材料漲價帶來的成本上升。自去年下半年以來,持續高漲的動力電池原材料漲價使得部分本就以低利潤或無利潤著稱的A00級純電動車幾近停產。早在今年2月,歐拉汽車首席執行官董玉東就曾公開表示,受原材料漲價和新能源補貼退坡影響,歐拉旗下的黑貓和白貓每賣出一輛就虧損17000元。車企迫于成本壓力,不得不上調旗下部分新能源產品的官方指導價,其中在A00級領域,宏光MINIEV、零跑T03、長安奔奔E-Star等車型售價均有提升。
售價上漲后,多少會影響終端市場的銷量表現,以宏光MINIEV為例,以往其主打的是3萬元純電動代步車,如今售價上調后,入門級車型售價上漲到3.28萬元起步,近期新增的宏光MINIEV GAMEBOY版最高售價接近7萬元,價格逼近A0級產品。售價上漲后,宏光MINIEV目前在A00級車型銷量榜上雖然仍位居首位,但其4月銷量出現了7.08%的同比下滑。
蓋世汽車研究院分析師認為,部分農村地區的A00級純電動車產品用戶對價格較為敏感,此輪新能源汽車漲價潮對A00級產品在農村地區的銷量表現會有一定影響,但如果車企配合新能源汽車下鄉活動推出更有力的促銷政策,不排除整個農村市場會釋放出一定的A00級車型需求。
據了解,針對現階段國家出臺的一攬子促進車市消費的政策,各地在此基礎上均推出了更具吸引力的補貼方案,其中,廣州、深圳和上海除發放購車補貼外,還相應增加了購車指標,而部分車企為了響應國家推出的促消費政策也紛紛給出了各項優惠,如上汽通用五菱宣布6月發放十億元購車補貼,其中宏光MINIEV提出了“首付99元”的金融方案。這樣的優惠政策或有助于提升農村居民對A00級新能源車型的接受度。
農村市場電動化潛力大,但普及仍有難度
從參與今年新能源汽車下鄉活動的72款車型的售價來看,其大部分產品售價在15萬元以下,僅少部分售價接近20萬元,也就是說,15萬元是廣大農村地區消費者購買新能源汽車時能夠接受的一道重要門檻。而A00級純電動產品的售價普遍在5萬元以內,這一相對較便宜的售價將有助于對農村地區的低速電動車形成替代效應。
相關統計數據顯示,目前全國四輪低速電動車的保有量已超過600萬輛,這些車輛大部分集中在三四線城市和農村地區,如果A00級純電動車對四輪低速電動車進行有效替代,那么將直接拉動A00級純電動車的快速增長,同時也有助于提升農村汽車市場的電氣化程度。中國汽車工業協會副總工程師許海東曾指出,目前全國農村居民收入增長較快,部分經濟發達地區農村居民收入水平已經接近二線城市,隨著收入增加,農村消費者機動化出行需求迫切,但整體汽車滲透率較低,其中鄉村居民用車的電動化率不到1%,僅為城鎮居民的1/3,未來擁有充分的增長空間。
業內也有聲音認為,雖然農村汽車市場電動化潛力巨大,但目前農村消費者的交通規范意識以及電動車充電樁配套設施均有待提升,這些都將影響電動車在農村市場快速普及。一直以來,農村居民因出行半徑不大,且出行更為機動靈活,因此兩輪電動車和四輪低速電動車備受農村消費者歡迎。其中,四輪低速電動車又被稱為“老頭樂”,這類車因駕駛者不受駕照約束,且不用額外繳上牌上險費等,解決了老年人出行的痛點,因此在三四線城市和農村地區大行其道。
不過,為了規范老年代步車,2015年五部委就上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》,且得到了國務院的批示同意;2017年,老年代步車再次被“警告”;去年6月,工信部聯合多部門修訂的關于低速電動車的標準中規定,把老年代步車納入機動車管理。這就意味著老年代步車也要和其它機動車一樣繳納保險、申領牌照、上路需要持有駕駛證。然而,雖然國家三令五申要求老年代步車“轉正”,但由于這類車解決了老年人出行的實際痛點,至今仍活躍在鄉鎮和農村的道路上。
鑒于目前的現狀,業內人士指出,A00級純電動車在農村市場想要大規模取代低速電動車,除了拿出更給力的補貼政策外,還要加大對農村消費者,尤其是老年人的教育,政策法規約束與鼓勵引導并行。
