新能源動力電池回收被稱為新能源行業的最后一公里。同時，它也是新能源汽車行業的一片藍海。在新能源汽車行業的強勢增長下，預計其核心驅動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。其實，廢棄的動力電池仍然蘊含著巨大的商機，但是企業該如何去挖掘其中價值呢?
根據國家“十三五”新能源汽車規劃，到2020年中國新能源汽車年產銷量目標將達500萬輛。在補貼激勵下，進入電動車制造的企業如雨后春筍，而作為新能源汽車心臟的動力電池用量也是水漲船高。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬——17萬噸。從環境治理和資源利用角度來看，廢舊動力電池回收和循環利用將成新能源汽車產業的重要一環。
事實上，動力電池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工藝提升就能解決的，需要全產業鏈聯動。從工信部網站獲悉，為有效推動新能源汽車產業鏈上下游一體化合作，2018年1月4日，中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，在北京舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作。
1月5日，工業和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題匯報會，提出要盡快發布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。這對探索動力電池回收的有效路徑具有重大意義。
動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，業內預計，2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。梯次利用作為動力電池的回收模式之一，一直是動力電池完成為車輛提供動能之后的理想去處。不過出于安全性與避免二次污染的考慮，企業要想對其進行報廢拆解再利用，需要有危險廢棄物回收許可證，這對相關企業在技術、設備和環評方面有著嚴格的要求。
國內最大、致力于動力電池回收的廣東邦普循環科技有限公司副總裁余海軍說，要做好報廢電池的回收，在于做到“從哪里來又回到哪里去”。在動力電池“報廢潮”來臨之際，中南大學教授李薦在中國電動汽車百人會論壇上表示，如果我們按里面金屬的價值來算，到2030年就能達到230多億美金的市場份額，可以說是很大的一塊蛋糕。
通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，在避免廢舊電池污染土壤的同時，還能提升電池利用效率、創造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本。動力電池里包含許多國內稀缺的原材料，在資源再生循環利用過程中，可以再次得到國內依賴進口的鎳、鈷、錳等材料。經挑選、測試等環節之后，這些材料可進一步應用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等諸多領域，體現出巨大的再利用價值。
不過，中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩表示，廢舊電池的檢測技術還不夠成熟，剩余壽命及電池狀態無法系統評估，這就導致回收利用經濟性大打折扣。同時，由于早先設計與生產的原因，目前動力電池的的拆解不易，如果能夠將動力電池梯級利用進行更為簡易的管理，市場的利潤空間將大大提升，綠色回收的渠道也會逐漸打開。
面對目前動力電池回收的技術難題，一方面需要企業大量技術和資金的投入，另一方面還需要國家的大力扶持。工信部節能與綜合利用司司長高云虎在會上表示，工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。
