動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機(jī)量，超過(guò)三元鋰電池77.6GWh的裝機(jī)量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進(jìn)入2022年，前2月國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量依然延續(xù)了去年的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)領(lǐng)跑。
不僅如此，在3月8日國(guó)家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2022年第2批)中，磷酸鐵鋰電池車型數(shù)的占比已從2022年第1批的55%大幅提升至75%。
從市場(chǎng)表現(xiàn)看，整車廠對(duì)磷酸鐵鋰電池的偏好有增無(wú)減，而推薦車型占比的擴(kuò)大，也為磷酸鐵鋰電池在2022年進(jìn)一步提高裝機(jī)量提供了支撐。
事實(shí)上，不僅是新能源汽車市場(chǎng)，在全球汽車電動(dòng)化加速的行業(yè)背景下，自今年年初以來(lái)，儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車等市場(chǎng)也呈現(xiàn)出不同程度的放量趨勢(shì)，磷酸鐵鋰電池憑借其成本更低、安全性能更好、能量密度不斷提升、使用壽命更長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化市場(chǎng)中的滲透率不斷提高，并有望保持較高的景氣度。
在市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，寧德時(shí)代、比亞迪(弗迪電池)、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)、捷威動(dòng)力等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主流生產(chǎn)企業(yè)均在積極擴(kuò)大對(duì)磷酸鐵鋰的布局，另外，市場(chǎng)升溫還吸引了海外“三元擁躉者”也開(kāi)始涉足磷酸鐵鋰賽道。
自2021年以來(lái)，特斯拉多個(gè)車型已開(kāi)始配套磷酸鐵鋰電池，福特、大眾、戴姆勒、奔馳、現(xiàn)代等海外車企紛紛宣布希望導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。
今年3月11日，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian也表示，將為其標(biāo)準(zhǔn)車型使用磷酸鐵鋰電池，這是其提高產(chǎn)量、降低成本計(jì)劃的一部分。
受下游整車廠需求的影響，原來(lái)專注于三元賽道的LG新能源和sk on等海外動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)相繼宣布開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)。其中，LG新能源已于2020年年底開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線計(jì)劃將在2022年內(nèi)開(kāi)始試生產(chǎn)。
去年10月，塞爾維亞電池企業(yè)ElevenEs在一份聲明中也表示，將在歐洲建造第一家磷酸鐵鋰電池超級(jí)工廠。
今年3月15日，一家名為American Battery Factory(簡(jiǎn)稱“ABF”)的公司也宣布將在美國(guó)建立磷酸鐵鋰電池工廠。憑借盡可能本地化的供應(yīng)鏈，ABF的目標(biāo)是“在美國(guó)國(guó)內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)電池制造生態(tài)系統(tǒng)”。當(dāng)前美國(guó)80%的磷酸鐵鋰電池來(lái)自中國(guó)，ABF表示希望“使能源獨(dú)立和使用可再生能源在美國(guó)成為現(xiàn)實(shí)”。
顯而易見(jiàn)，磷酸鐵鋰電池已風(fēng)靡全球。隨著入局的玩家越來(lái)越多，這一賽道也將進(jìn)入到白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。那么，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)能夠在未來(lái)繼續(xù)保持領(lǐng)先位置，擴(kuò)大戰(zhàn)果嗎?
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)至少具備以下3個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：
第一，由于較早投入研發(fā)，我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)具有全球優(yōu)勢(shì)。目前，寧德時(shí)代、比亞迪(弗迪電池)、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)頭部電池生產(chǎn)企業(yè)，在磷酸鐵鋰電池技術(shù)、出貨量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑海外企業(yè);德方納米、湖南裕能等磷酸鐵鋰正極材料企業(yè)，在技術(shù)、性能、成本等方面全球領(lǐng)先。
第二，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池能量密度仍在不斷提升。目前，國(guó)軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池主流產(chǎn)品能量密度已達(dá)190Wh/kg，蜂巢能源第二代“短刀”磷酸鐵鋰電池能量密度達(dá)到185Wh/kg，億緯鋰能、比亞迪(弗迪電池)等企業(yè)磷酸鐵鋰電池也都有良好表現(xiàn)。
第三，我國(guó)目前從上游資源開(kāi)采冶煉、材料加工，到中游鋰電池制造，再到下游車企配套，已經(jīng)形成比較完整和成熟的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。這從我國(guó)新能源汽車銷量可以得到佐證，國(guó)家工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，銷量已連續(xù)7年位居全球第一。在整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)材料和動(dòng)力電池領(lǐng)域都涌現(xiàn)出了多家全球頭部企業(yè)。
受益于全球汽車電動(dòng)化提速，以及海外儲(chǔ)能市場(chǎng)的成熟應(yīng)用，同時(shí)疊加國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、規(guī)模龐大等綜合因素，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)出海意愿不斷增強(qiáng)。
值得一提的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外建設(shè)磷酸鐵鋰基地和出口的最后一道屏障也有望消失。隨著今年磷酸鐵鋰電池海外核心專利的到期，國(guó)內(nèi)企業(yè)也將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，全球磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)或?qū)⒚媾R后專利時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。
詳細(xì)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的核心專利包括了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、碳包覆和碳還原這3項(xiàng)，而這3項(xiàng)專利都掌握在海外公司和機(jī)構(gòu)手上。其中，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)專利已于2017年到期，而后2個(gè)專利將在今年到期。
事實(shí)上，早期海外專利合理與否，一直備受行業(yè)爭(zhēng)論。一業(yè)內(nèi)人士表示，有的海外專利本身即存在違背科學(xué)性、喪失新穎性等問(wèn)題。但是，受限于這些專利在海外的落地，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)在此之前出海，將受到高額專利費(fèi)和訴訟費(fèi)的影響。據(jù)了解，此前在海外市場(chǎng)中，鋰電材料企業(yè)、電池企業(yè)，或者電池配套整車廠，總有一方需要付出不菲的專利授權(quán)代價(jià)。可以說(shuō)，企業(yè)苦于海外濫用專利權(quán)久已。
接下來(lái)，隨著磷酸鐵鋰電池海外核心專利的“解封”，將在一定程度上有助于減少我國(guó)企業(yè)出海的約束條件，降低部分專利授權(quán)的高昂成本，更有利于我國(guó)企業(yè)的海外布局，在磷酸鐵鋰電池全球市場(chǎng)大顯身手。
