12月5日，特斯拉供應商拓普集團發布公告稱，本次召回的Model Y電動汽車配套轉向節由本公司直接供應，召回原因是某熱處理生產線淬火槽水位不足致使個別產品未完全被淬火液浸沒，進而導致轉向節強度或不符合設計要求。經公司測試結果判定，該批次可疑產品缺陷概率約為0.2%-1.0%。

對此，拓普集團董秘王明臻對記者表示，特斯拉召回事件事發突然，公司事先未獲得任何信息，但公司已了解詳細情況，并對后果做出評估，此次召回事件為非重大事件，不會對公司年度經營業績產生影響。

然而，受上述利空消息影響，12月3日拓普集團應聲跌停，市值蒸發近60億元。12月6日開盤，拓普集團股價繼續下挫，截至當日收盤，股價報54.49元/股，跌幅達4.7%，市值下探至600億元。

召回超2萬輛Model Y車型

日前，特斯拉(上海)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃：自即日起，召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產 Model Y電動汽車，共計21599輛。

召回原因為轉向節強度不足可能變形或斷裂，導致懸架連桿從轉向節脫出，影響車輛可控性，增加碰撞風險。

而供應商拓普集團于12月5日晚間發布的情況說明公告顯示，經確認本次涉及召回的Model Y電動汽車配套轉向節由公司直接供應，可疑產品缺陷概率約為0.2%-1.0%。

盡管已承認問題出自自家產品，但拓普集團仍堅稱，“由于本次召回行動突然，且召回工作尚未完成，因此公司對于召回所涉費用暫時無法確定。公司根據召回數量、缺陷比率估算，認為本次召回為非重大事件，不會對年度經營業績產生影響。”

盡管拓普集團已表示，本次該公司涉及召回的產品只配套Model Y車型，但除特斯拉外，目前拓普集團也已成為吉利、比亞迪、北汽、長城、蔚來、威馬等公司供應鏈中的一環，后續是否會牽涉更多廠家和車型值得關注。

不排除整車有設計問題

事實上，這并不是特斯拉第一次因轉向節問題啟動召回。據悉，今年11月21日，特斯拉曾向美國高速公路安全管理局提出申請，在美國召回生產日期在2020年6月16日至2021年11月10日期間的部分Model Y電動汽車，共計826輛。

而召回原因同樣為部分車輛前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求的問題。該報告顯示，涉及問題的826量Model Y車型中，估計存在缺陷的比例為1%。而至于美國產特斯拉Model Y的轉向節供應商情況，暫不得而知。

有接近特斯拉方面人士對《證券日報》記者透露，特斯拉會對每批次供應零部件進行硬度檢測，并將檢測結果封裝標記，保存10年，此舉不但符合汽車行業TS16949標準，而且方便公司日后追索。

針對Model Y轉向節質量問題，汽車行業分析師章曉光對《證券日報》記者表示，拓普集團和特斯拉雙方對這樣的結構件均會進行多批次破壞性檢測，報告理應有存檔記錄，不可能長期未發現問題。鑒于美國產特斯拉也存在類似事故，不排除設計存在缺陷的可能性。

事實上，拓普集團曾在2016年8月份發布公告稱，公司已收到特斯拉簽發的《供應商定點書(協議)》，被認可向特斯拉供應輕量化鋁合金底盤結構件，成為其供應商。搭上特斯拉的“順風車”，拓普集團股價走勢喜人，從2019年8月份9.07元/股，一度漲至今年11月份的68.06元/股，漲幅高達660%，市值增至700多億元。

然而，新能源汽車產業鏈高景氣度背后亦有隱憂。采取低價戰略的特斯拉，對供應鏈有極強的議價和管控能力。據天風證券研報顯示，2020年拓普集團來自特斯拉的營收為11億元，貢獻營收占比約17%;2021年拓普集團來自特斯拉的營收為26億元，貢獻營收占比達30%。而值得注意的是，關于此次召回，特斯拉事先并未知會拓普集團，從而導致其一度陷入輿論風波。

如今的“特斯拉概念股”，普遍陷入增收不增利，毛利率持續走低的困局。《證券日報》記者注意到，以拓普集團為例，近年來股價高漲的背后，公司毛利率、凈利率和凈資產收益率反而呈下滑趨勢。2021年前三季度，拓普集團的毛利率、凈利率和凈資產收益率分別僅為22.69%、9.68%、8.29%。