今年以來，受多種因素疊加影響，我國能源供應(yīng)持續(xù)偏緊。近期，各中央企業(yè)貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，按照國資委、國家能源局工作要求，采取一系列扎實舉措保障電力熱力安全穩(wěn)定供應(yīng)，為經(jīng)濟社會發(fā)展和民生需求提供有力保障。

“10月18日—31日，累計運輸煤炭1315.6萬噸，非天窗日均煤炭運量達到103.3萬噸，較本月前期日均增加9.4萬噸，煤炭運輸保供工作高效有序進行。”國家能源集團朔黃鐵路調(diào)度指揮中心的早交班匯報會上傳來了好消息。

按照國家能源集團黨組關(guān)于做好能源保障工作的決策部署，朔黃鐵路高度重視，把保供作為當前首要工作任務(wù)，第一時間成立以主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的能源保供專項工作小組，聚焦運輸組織、市場拓展、應(yīng)急救援三項重點，堅決守住能源保供安全底線，全力打好打贏這場能源保供攻堅戰(zhàn)。

“上下”同步，跑出煤炭保供新速度

時間就是速度，時間就是力量。結(jié)合集團黨組保供工作安排部署，該公司細化運輸組織方案，分解任務(wù)目標到日，落實到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障機制。

上到戰(zhàn)略精心謀劃。帶班領(lǐng)導(dǎo)每日16:00參加集團公司保供工作會議，研究制定運輸計劃兌現(xiàn)措施，協(xié)調(diào)解決保供難點問題，督促檢查任務(wù)完成情況。以神池南排空非天窗日240列、天窗日190列以上為目標，調(diào)控管內(nèi)保有量，組織卸后空車快速上線，壓縮管內(nèi)中停時，加快車輛周轉(zhuǎn)，為上游裝車提供充足車輛保障。堅持以各站點不壓車為原則，以兩港交重為重點，調(diào)整機車上線至240臺以上，加大2萬噸列車開行，做好重車分流和到卸匹配，加強車站接卸作業(yè)銜接，確保保供工作順利開展。一項項具體措施的下達，為這場“攻堅戰(zhàn)”勾畫出了清晰的作戰(zhàn)方略。

下到一線落地生根。黃驊港站作為朔黃鐵路與黃驊港交接的“橋頭堡”，歷來都是煤炭運輸保供的主戰(zhàn)場。車站調(diào)度員作為全站運輸組織的“大腦”，關(guān)乎著黃驊港各部門的生產(chǎn)效率。入職多年的寇鵬鵬，深知疫情和能源保供的雙重壓力下的運輸組織工作的繁重。右側(cè)鎖骨骨折的傷痛也不能阻止他毅然返崗的決心，隨即投入到緊張的調(diào)度指揮工作中。每班要撥打近兩百通電話，下達近百條指令，會時常牽動尚未拆線的傷口而疼痛難忍。然而“輕傷不下火線”，正是有了他的付出，他的班組在保供期間日均取得了接卸140列、60萬噸的好成績。

與此同時，與港口相距45公里的黃驊南站，一場考校調(diào)度分流的戰(zhàn)役也在緊鑼密鼓地進行當中。黃驊南站地處朔黃線、黃萬線、黃大線三線分流的樞紐分界位置，丁班值班員賈曉宇每班的重點工作就是以秒來計算西部咽喉道岔區(qū)域利用時間，讓站內(nèi)所有機車車輛合理匹配，最大減少交叉進路的影響，最大程度保證三線車流平穩(wěn)順暢。同時，針對黃萬線與朔黃線天窗時間不同步情況，他還需要提前將所需線路騰空，保證黃萬線方向列車有充足的到發(fā)線，實現(xiàn)“朔黃線停電，黃萬線不停輪”，接發(fā)列車同時保證施工維修正常進行。這幫年輕的值班員們把這種工作方式戲稱為“一心二用”的修煉，得益于這樣孜孜不倦的專業(yè)訓練，錘煉出他們過硬的專業(yè)技能，用他們的堅守履職有力地保證煤炭運輸不間斷。

“內(nèi)外”兼修，打開市場拓展新局面

2021年，是朔黃鐵路黃大線開通運營的第一年，面對新人員、新設(shè)備、新市場的考驗，如何保運增收是核心。該公司從重點工作著手，在解決問題過程中逐步提高人員能力、強化技術(shù)力量、鞏固線路穩(wěn)定，練好內(nèi)功強化基礎(chǔ)。加快濱州煤炭物流中心建設(shè)進度，開通第3條臨時接卸線，大幅提升裝卸能力；開啟NX70A型集裝箱專用平車運輸模式，壓縮集裝箱裝卸時間，通過內(nèi)部挖潛為運輸能力的提升奠定基礎(chǔ)。

運量提升歸根結(jié)底繞不開市場需求這個主題，離不開客戶企業(yè)的支持，黃大鐵路公司瞄準目標客戶群，不斷加大溝通力度，發(fā)掘合作深度，先后與各大臨近港口及周邊鐵路單位開展交流座談，同客戶企業(yè)一道規(guī)劃可行的發(fā)展前景，找尋共同的發(fā)展目標，促進局面向互利互惠、合作共贏發(fā)展。

近百次會議協(xié)調(diào)，300日殫精竭慮，2000余里折返奔波，他們的足跡從少到多，印證著黃大鐵路的市場開發(fā)工作穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營；他們的身影從南到北，帶動著黃大鐵路朋友圈迅速擴容萬象更新。

許艷開作為黃大鐵路市場開發(fā)工作組的一員，今年年初，剛剛喜獲千金的他主動請求縮短陪產(chǎn)假期，回到崗位抓緊為全年市場開發(fā)打好基礎(chǔ)。談到這段經(jīng)歷，他笑著說：“看著‘公轉(zhuǎn)鐵’‘集疏運體系’這些高屋建瓴的方針政策能夠在自己的努力下落地取得實效，心里覺得為這番事業(yè)做出點犧牲算不上什么……”

在近期煤炭市場活躍的大背景下，該公司安排骨干力量主動上門對接企業(yè)客戶，加大正反向運輸市場開發(fā)力度，新增山東宏橋、大萊龍鐵路海天站和益羊鐵路壽光北站三個客戶及出口，分界口站通過能力和企業(yè)接卸效率有效提升，實現(xiàn)了“多路分流”。

內(nèi)能聚力，外善借力。在通道建設(shè)、能源保供目標下，開通運營首年，黃大鐵路公司員工萬眾一心，煤炭年運量已經(jīng)突破800萬噸，“忘我奉獻”是他們最好的寫照。

“點面”結(jié)合，強化應(yīng)急處突新機制

工欲善其事，必先利其器。9月28日，朔黃鐵路公司聯(lián)合西南交通大學研發(fā)的國內(nèi)首臺重載鐵路調(diào)度仿真實訓與自動考評系統(tǒng)順利通過驗收，正式在調(diào)度指揮中心投入使用。

這套仿真系統(tǒng)，首次將大腦學習機制引入調(diào)度訓練，構(gòu)建了“教、練、考、析”一體化仿真實訓體系，從認知、理解、掌握、應(yīng)用4個層級完成調(diào)度員知識的遞進積累，實現(xiàn)訓練、考核自動化，極大提升調(diào)度職教訓練標準化。在覆蓋調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC）設(shè)備所有基礎(chǔ)操作的前提下，兼顧兩萬噸重載列車非正常行車、行車設(shè)備故障、施工組織、自然災(zāi)害天氣等突發(fā)情況下的應(yīng)急處置，通過全景式仿真訓練，有效提升調(diào)度員技能水平。

著眼于點，示范引導(dǎo)。現(xiàn)如今，這套系統(tǒng)成了列車調(diào)度員手里的“香餑餑”，每次大班培訓課時都排得滿滿的。調(diào)度指揮中心副主任楊建兵介紹說，“在煤炭高位運行期間，新職新崗人員經(jīng)驗不足的問題就暴露了出來，有了這個仿真培訓系統(tǒng)可以幫助他們還原全過程，找到問題癥結(jié)，對癥下藥，可以說是事半功倍啊！”

作為朔黃鐵路運輸安全的最后一道保障，應(yīng)急救援隊伍擔當了重要角色。為保障運輸安全，該公司從應(yīng)急救援演練和人員培訓上雙向發(fā)力。10月11日至14日，在肅寧北綜合演練基地組織開展了四期區(qū)域救援隊應(yīng)急模擬演練。培訓以實作演練為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場教學和隊伍對抗賽為培訓形式，將鐵路事故應(yīng)急救援方法、救援起復(fù)設(shè)備的安裝使用知識貫穿滲透于應(yīng)急救援演練全過程。

岳先強，有著15年救援工作經(jīng)驗的救援列車副隊長，他深知應(yīng)急救援工作講求“平時備戰(zhàn)足，戰(zhàn)時應(yīng)戰(zhàn)順”，在培訓中擔任兼職教師。“這次培訓，有170名專兼職應(yīng)急搶險隊員參加，是歷年參加人數(shù)最多的一次。從最初的以區(qū)域救援隊為主體，到現(xiàn)在以救援列車為中心，14個區(qū)域救援隊為支撐的應(yīng)急保障體系，我們有了可靠的救援力量。”

立足于面，深化拓展。未雨綢繆早當先，多做一點防范和應(yīng)對工作，才能讓我們的運輸生產(chǎn)工作人員更加安心，擁有這樣一支有擔當、負責任的鐵路應(yīng)急救援力量，才更能我們信心足、腳步穩(wěn)。

關(guān)鍵時刻見擔當。國家能源集團朔黃鐵路全體干部職工眾志成城，扛起骨干能源運輸企業(yè)責任。面對保供任務(wù)，將進一步鞏固增強提升暢通一體化運營，強化安全管理、優(yōu)化運輸組織、加快車輛周轉(zhuǎn)，最大化釋放運輸能力，保證煤炭“接得進、運得出”，以實際行動履行責任擔當，為今冬明春保供保暖做出應(yīng)有貢獻。