隨著“碳達峰、碳中和”這一發(fā)展理念的不斷深化，各行業(yè)就如何開展“碳達峰、碳中和”，實現(xiàn)經(jīng)濟綠色發(fā)展，開展了各種創(chuàng)新與實踐。在道路運輸領(lǐng)域，各類物流車輛，特別是重卡的電動化道路，已經(jīng)全面展開，而與之配套的換電體系，也發(fā)展的如火如荼。

重卡換電 迫在眉睫

相對其他車輛來說，重卡在整個干線物流、礦山堆場、港口碼頭領(lǐng)域中的比重，幾乎達到了80%以上，而一臺燃油重卡，如果每年運營里程在10萬公里，則會產(chǎn)生大約140噸二氧化碳，同時燃油費用也將高達20萬，因此從節(jié)能減排，節(jié)約費用，或是對實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”這一發(fā)展目標，重卡電動化則有著非常重要的意義。

對于重卡的電動化之路，我國領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集團優(yōu)品車，已經(jīng)規(guī)劃出了完整的換電產(chǎn)業(yè)體系，其創(chuàng)始人與董事長李佳先生就認為商用領(lǐng)域的換電模式，既可以減輕運營方的成本負擔(dān)，又能提高車輛的運營效率，對當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)還不會帶來太大的負擔(dān)，同時結(jié)合電池銀行的模式，還能進行廢舊電池的儲能再利用，減輕環(huán)境壓力。

隨需而建 靈活應(yīng)用

優(yōu)品車的重卡換電解決方案，相比其他競爭對手的傳統(tǒng)硬件+服務(wù)的模式，有了比較大的革新。優(yōu)品車的“UOTTA”智能換電體系，從需求端出發(fā)，正向開發(fā)，形成了涵蓋重卡、輕卡、箱式物流車與乘用車的多車型平臺，是業(yè)界為數(shù)不多可以掌握全部車型換電平臺技術(shù)的企業(yè)。優(yōu)品車的“UOTTA”智能換電體系，在整體集成度、智能化程度，落地應(yīng)用可行性上，都有很好的適用性，同時還打通了車端、站端與金融端的壁壘，可根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)需求，用最合理的投入，建成節(jié)能增效、運營有利的換電體系。

多種場景 應(yīng)用全面

優(yōu)品車的“UOTTA”換電站，采取了模塊化智能拼搭方式，可快速落站運營。對于港口、礦山類企業(yè)來說，就可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)重心，讓換電站也可以隨之進行移動。而對于城市干線物流類企業(yè)來說，這種模塊化搭建的換電站，則解決了城市發(fā)展過程中，物流企業(yè)因經(jīng)常性搬離原先經(jīng)營場所而帶來的建站顧慮，讓這類物流企業(yè)，不再因為換電站無法搬遷的問題，而放棄換電模式。

電池銀行 減少負擔(dān)

在優(yōu)品車規(guī)劃的換電發(fā)展藍圖中，其電池銀行模式，將車輛、站、電池，進行不同的產(chǎn)品包組合，客戶可以按照其業(yè)務(wù)需求按需選擇。采用電池銀行后，車輛和站的投入，比單獨的購買，將節(jié)省至少30%的一次性投入，同時后續(xù)每個月的費用，還能通過包干運營的里程套餐，選擇符合自身需要的公里數(shù)，享受不受限制的換電應(yīng)用，也無須擔(dān)憂電池的后期衰減，提能增效，減排達標。

隨著換電模式的政策向好及產(chǎn)業(yè)環(huán)境的成熟，目前各類配套車型快速增加，預(yù)計在未來的電動重卡市場，超過8成的車輛，都會采用換電模式，而為之進行適配的換電模式，也將會有更大的發(fā)展空間。