美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）拒絕了2019年的一份請愿書，該請愿書要求該機構(gòu)對特斯拉的電池管理軟件進行正式調(diào)查，因為有人指控該公司的空中軟件更新存在缺陷，導(dǎo)致五輛車發(fā)生火災(zāi)。

 

根據(jù)該機構(gòu)網(wǎng)站上發(fā)布的一份文件，該機構(gòu)決定不進行正式調(diào)查，部分原因是這些事件大多發(fā)生在美國境外。這些事件中沒有一個與車禍有關(guān)，而且大多數(shù)都是停放的。

作為評估的一部分，NHTSA在決定拒絕之前，審查了請愿書中包括的2012年至2019年總共61781輛Model S和Model X汽車中的59份投訴。在這59起投訴中，有52起指控電池容量減少，7起指控軟件更新后充電速度降低。根據(jù)報告摘要，車輛的日志數(shù)據(jù)顯示，在58%的投訴中，電壓限制固件被啟用，但隨后的更新恢復(fù)了這些車輛的部分或全部電池容量。

該機構(gòu)確實發(fā)現(xiàn)，空中軟件更新導(dǎo)致2019年在中國發(fā)生的兩起火災(zāi)。這些車輛最近完成了快速充電，電池處于高充電狀態(tài)，并且在停放時關(guān)閉了電池冷卻系統(tǒng)。這兩輛車也有高壓力使用的歷史。熟悉特斯拉電池管理系統(tǒng)的消息人士說，如果真的有一個系統(tǒng)性的軟件問題，那么著火的汽車將遠遠超過五輛。更有可能導(dǎo)致這種不常見的問題的原因是制造過程中的物理缺陷或使用過程中的物理損壞，如將最近的增壓車輛置于高壓力下，NHTSA說這在發(fā)生這些火災(zāi)的中國更為常見。

還有兩起發(fā)生在美國的火災(zāi)，但其中一起涉及一輛沒有增壓歷史的車輛，在火災(zāi)發(fā)生時正在行駛，另一起無法與高壓電池系統(tǒng)聯(lián)系起來。第五起火災(zāi)發(fā)生在德國，是一輛長期停放在低電量狀態(tài)的車輛。

"鑒于美國沒有發(fā)生任何與快速充電有關(guān)的事件，而且自2019年5月以來全球也沒有發(fā)生任何此類事件，因此不太可能因為批準這項請愿而展開的任何調(diào)查而發(fā)出有關(guān)安全相關(guān)缺陷的通知和補救的命令，"請愿書最后說。"因此，在充分考慮了請愿書中提出的信息以及對安全的潛在風(fēng)險后，請愿書被拒絕。"

該報告確實說，盡管目前的申請被拒絕，但如果未來的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)與安全有關(guān)的缺陷，該機構(gòu)將采取進一步行動。

即使NHTSA拒絕了這份請愿書，它仍在推進對特斯拉Autopilot軟件的不同調(diào)查，因為自2018年以來，某些啟動了高級駕駛輔助系統(tǒng)的汽車撞上了數(shù)輛停在路邊的閃爍著燈光的急救車，造成17人受傷，1人死亡。特斯拉必須在10月22日之前交出詳細的自動駕駛數(shù)據(jù)，否則將面臨高達1.15億美元的罰款。