專利摘要顯示，本公開是關(guān)于一種車輛及其控制方法、裝置、終端和存儲介質(zhì)，屬于遙控技術(shù)領(lǐng)域。終端可根據(jù)當(dāng)前的環(huán)境信息生成溫度調(diào)節(jié)指令，通過調(diào)節(jié)輪胎的溫度來調(diào)節(jié)輪胎的硬度，從而使輪胎的硬度可以適應(yīng)不同的外部環(huán)境，減少輪胎在行駛過程中的磨損，增強(qiáng)了車輛的行駛性能。

雷軍在3月30日宣布造車引發(fā)全網(wǎng)轟動。在此后不到三個月的時間里，小米先后注冊小米汽車、米車、米汽等商標(biāo)，而且投資縱目科技、禾賽科技兩家自動駕駛廠商。對造車的重視不言而喻。

據(jù)深潛atom此前報道：小米目前所在的智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)開始遭遇瓶頸了。全球智能手機(jī)市場在近兩年增長基本陷入停滯。IDC此前預(yù)測，全球智能手機(jī)市場出貨金額從2020年至2023年的年均復(fù)合增長率僅為4.31%。

雷軍

這種背景下，小米造車勢在必行。雷軍曾表態(tài)，小米造車最大的底氣，是“虧得起”，對造車業(yè)務(wù)的首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年的投資額為100億美元。根據(jù)小米2020年報，截至2020年12月31日，小米擁有的現(xiàn)金資源總額超過1000億元。這意味著，按照現(xiàn)在的匯率，造車將要占據(jù)小米目前的1000億現(xiàn)金資源的近65%。

不過，造車說起來容易，但真的想把一輛車批量化的、保證質(zhì)量的生產(chǎn)出來卻也并非易事。小米擅長的領(lǐng)域是軟件開發(fā)、生態(tài)搭建，而整車生產(chǎn)制造是小米從未碰觸過的領(lǐng)域。怎么協(xié)調(diào)幾百家供應(yīng)商、管理幾千個零部件的質(zhì)量，以及一系列復(fù)雜嚴(yán)苛的測試流程，這是汽車制造必須解決的問題。

特斯拉工廠

同時，即便投入100億美元，小米造車就一定能進(jìn)入量產(chǎn)甚至盈利階段，目前尚無法確定。而對于小米而言，手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)投入也依然重要，畢竟這是小米的基本盤。看似充足的現(xiàn)金儲備兩塊業(yè)務(wù)一分，缺錢依然是主題，而眾所周知，小米本身的盈利能力并不強(qiáng)，因?yàn)樽非笮詢r比，小米在2020年的凈利潤率約為5.3%。相比較于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這個水平基本徘徊于行業(yè)底部。

自稱“不差錢”的小米除開在品牌上有著天然優(yōu)勢之外，進(jìn)入造車賽道挑戰(zhàn)頗多。性價比策略放到如今的電動車市場上，很難奏效了，我們不能奢望小米可以造出來一輛在性價比上可以壓倒宏光MINI EV的車型。