機構表示，產業化后，鈉離子電池或因原材料成本較低而具備一定成本優勢，但是在電化學性能方面不及鋰離子電池，鋰離子電池仍將是未來新能源車動力電池主流技術路線，鈉離子電池將在儲能、低速新能源汽車、小動力等領域得到推廣應用。
寧德時代入局
5月21日，寧德時代董事長曾毓群在公司股東大會上透露，將于今年7月左右發布鈉離子電池。在談及電池技術的發展趨勢時，曾毓群稱：“我們的技術也在發展，我們的鈉離子電池已經成熟了。”
中國工程院院士陳立泉在“第七屆中國電動汽車百人會論壇”上表示，如果全世界的車都使用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，(鋰)根本不夠，一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。
美國地質調查局2018年報告顯示，全球鋰資源儲量約5300萬噸。其中，阿根廷占18.5%，玻利維亞占17.0%，智利占15.8%，中國占13.2%，美國占12.8%，澳大利亞占9.4%。我國是全球第四大鋰儲量國，但80%的鋰資源供應依賴進口，是全球鋰資源第一進口國。
2020年以來，鋰電池上游原材料價格始終維持在高位。2021年以來，電解液領域的六氟磷酸鋰、正極材料上游的碳酸鋰、負極材料上游的石油焦及針狀焦等產品價格都大幅上漲。
隨著新能源汽車產業的迅速發展，鋰電池作為核心零部件，需要消耗大量的鋰資源。有業內人士表示，鋰性能雖好，但也存在儲量有限、價格高等缺點。過分依賴單一儲能資源，未來企業將面臨更高的生產成本，同時過分依賴進口也不利于儲能安全。
對于鈉離子電池的成本問題，曾毓群表示：“由于是新興的電池技術，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜。因為目前的供應鏈規模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。”
光大證券(16.630, -0.15, -0.89%)指出，在產業鏈的完善、產品系列的豐富、性能的成熟、標準的制定、市場的認可等方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，按照常規的節奏需要5-10年時間。目前，寧德時代的加入以及雙碳目標的制訂，可以大大加速這個過程，3年以后產業或將成熟。
互為補充關系
華金證券指出，鈉離子電池有三大優勢。一是存量豐富，鈉是地殼中第六豐富的元素，地球中的鈉含量占比約2.5%-3.0%，大約是鋰元素的1000倍。二是鈉離子不會與鋁形成合金，鈉電池的負極可以用金屬鋁箔作為集流體，雙鋁集流體不存在過放電問題。三是鈉鹽的電導率高于鋰鹽，鈉離子電池可以采用低濃度的電解液來降低成本。
雖然鈉離子電池具備諸多優勢，但業界普遍認為，二者不具備替代性，而是互為補充關系。
據了解，鈉電池的平均能量密度在90-150Wh/Kg，相比鋰電池的250Wh/Kg，能量密度偏小。按照鋰電池250Wh/Kg能量密度計算，則鋰電池的重量為400公斤，鈉電池以150Wh/Kg計算，重量會增加至約650公斤。
業內人士表示，目前新能源電動車往輕量化方向發展，鈉電池比鋰電池密度小，意味著重量的增加，不符合行業發展趨勢，在新能源車領域替代鋰電池的可能性不大。
中泰證券(11.550, 0.06, 0.52%)指出，鈉離子電池產業化應用仍有許多問題需要解決，其中包括電解質的穩定性、電極和電解質界面的穩定性、安全問題、相關產業配套以及廢棄電池的可回收性等。
對于鈉離子電池的替代場景，光大證券指出，鈉離子電池適合對能量密度要求不高，但是對成本比較敏感，或者對循環壽命要求比較高的應用場景，比如輕型電動車、中低續航的新能源汽車(300公里續航以下)、備用電源、基站電源、電力儲能、工程機械、工業車輛等。
產業化尚處初級階段
鈉離子電池的研究起始于上世紀70年代，但與鋰離子電池相比進展相對緩慢，2010年前后學術界開始重視鈉離子電池的研發，2015年第一代鈉離子電池開始邁入商業化進程。
目前國內外有近30家企業對鈉離子電池進行產業化相關布局，主要包括英國FARADION公司、美國Natron Energy公司、美國Aquion Energy公司、法國Tiamat公司、日本岸田化學、松下、三菱化學以及我國的中科海鈉、鈉創新能源、星空鈉電等。
受到寧德時代將推出鈉離子電池的影響，市場對鈉離子電池的關注度大增。多家上市公司近日在互動平臺上對鈉離子電池相關提問做出了回應。
新宙邦(81.500, 0.23, 0.28%)表示，目前，公司已有生產鈉離子電池電解液的技術儲備。鋰離子電池電解液與鈉離子電池電解液最主要的區別在于應用的原材料是鋰鹽還是鈉鹽，但鈉鹽供應體系遠不如鋰鹽成熟，以及鈉離子電池在能量密度方面較鋰離子電池仍有較大的差距等原因，鈉離子電池應用范圍有限，產業化道路還處于初級階段。總體而言，短期內對公司的業績影響有限。
星云股份(28.990, -0.07, -0.24%)表示，鈉離子電池制造體系與鋰電池制造體系相似，公司具備鈉離子電池檢測相關能力。
天賜材料(80.000, 4.54, 6.02%)表示，鈉離子電池電解液與鋰離子電池電解液配方相似，均由電解質、溶劑和添加劑組成，最大的區別是電解質由六氟磷酸鋰變為六氟磷酸鈉。六氟磷酸鈉并非新產品，公司已有量產技術，產品也已通過了客戶認可，由于鈉離子電池電解液的生產體系可全部沿用現有鋰離子電池體系，預計市場對鈉離子電池電解液的需求對公司現有技術/產業鏈布局沒有影響。
中泰證券表示，與鋰離子電池相比，鈉離子電池能量密度較低，未來應用場景或主要集中于儲能、低速新能源車及小動力領域，鋰離子電池仍是新能源汽車電池主流技術路線。假設在2025年儲能需求達到90gwh，鈉離子電池在滲透率達到30%-80%，則碳酸鋰需求量約減少1.70萬噸-4.54萬噸，而碳酸鋰屆時的總需求量將達到100萬噸以上，鈉離子電池的應用不改碳酸鋰中長期高景氣周期。
