相較于鋰電池，固態電池從能量密度，安全性，成本方面均優于鋰電。固態電池擁有更高的能量密度上限；由于特定的結構差異，固態電池擁有更高的安全性；規模化生產下，固態電池成本有望低于鋰電池。
新能源分析師袁野帶來了“固態電池的沖擊 鈷鋰企業方向何在？”的主題演講，袁野表示固態電池將實現電解質全固態及負極金屬鋰的蛻變，但電導率，安全性，穩定性及高成本等問題仍需解決。高鎳正極，碳酸鋰，硅碳負極等領域企業將因固態電池而產生新機遇，而電解液及隔膜企業將因此產生沖擊。
近期各大車企頻繁發布固態電池，長續航，快充等“黑科技”，如1月9日，蔚來日正式發布150kWh電池包，可實現360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付，蔚來下一步將在新車型使用續航1000公里的固態電池；豐田的固態電池可以實現充電10分鐘，續航500公里，豐田計劃于2022年推出固態電池原型車等。
那固態電池到底是什么，和傳統鋰電有什么不一樣？
相較于鋰電池，固態電池從能量密度，安全性，成本方面均優于鋰電。固態電池擁有更高的能量密度上限；由于特定的結構差異，固態電池擁有更高的安全性；規模化生產下，固態電池成本有望低于鋰電池。
主流企業進展
固態電池將進入小規模應用期，并于2025年實現量產，突破500Wh/kg的能量密度瓶頸。目前龍頭汽車已布局固態電池，2025年左右實現小規模量產。
美國外國投資委員會（CFIUS）同意其向電池技術公司Quantum Scape投資1億美元，并將加入Quantum Scape董事會；Quantum Scape是斯坦福大學（Stanford University）的衍生公司。通過該項投資，兩家公司成立了合資公司，計劃到2025年前將固態電池技術推向市場。
2021年1月19日，寧德時代公開兩項專利“一種固態電解質的制備方法”“一種硫化物固態電解質片及其制備方法”兩種固態電池相關專利。
2020年7月披露，贛鋒鋰業第一代2億瓦時固態電池中試線已經順利投產，產品性能全面達到公司固態電池研發團隊研制樣品的水平，正積極與德國大眾等車廠客戶對接固態電池的上車合作事宜。
2020年7月3日，輝能科技大陸區總部及全球產業基地項目在杭州臨安區人民政府簽約，總投資額達380億元。項目包括建設2GWh、5GWh固態鋰陶瓷電池芯產業化項目，并將考慮與車企合資建置產線等。項目全部建成達產后，預計將實現年銷售產值300億元以上。
2020年6月，大眾再次對固態電池開發商QuantumScap增資2億美元，大眾宣稱，通過QuantumScape的固態電池，大眾可實現e-Golf綜合續航里程從300公里提升至750公里，大眾將與QuantumScape共同投資，在2025年建成一條固態電池生產線。
固態電池對鈷鋰的影響
總體而言，固態電池的發展對于鈷鋰而言都會帶來明顯的增量。其增量主要來源于兩方面，一方面是，預化鋰方面，即，由于之后電池的負極有可能會過渡到硅碳負極，而硅雖然能量密度較高，但會消耗大量的鋰，這造成當電池進行首次充電時消耗大量的鋰，而且這個鋰的消耗是不可逆的，因此需要用外置鋰源進行補充這部分損耗，帶來增量需求。同時，之后隨著固態電池的發展，接下來負極將會使用金屬鋰，進一步帶動上游鋰原料需求。同時，正極方面目前來看繼續使用高鎳三元可能性仍高，我們預計，到2023年時，全球對于氫氧化鋰的需求將達到15.7萬噸，較2020年同比增長59%。而鈷的增量主要來自于正極材料。
行業發展的機遇
固態電池將實現電解質全固態及負極金屬鋰的蛻變，但電導率，安全性，穩定性及高成本等問題仍需解決；高鎳正極，碳酸鋰，硅碳負極等領域企業將因固態電池而產生新機遇，而電解液及隔膜企業將因此產生沖擊。
