在造車上，蘋果又傳來新消息。2月20日據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果正與多個激光雷達(dá)供應(yīng)商談判中，期望獲得更為前沿的激光雷達(dá)技術(shù)，以領(lǐng)先同賽道競爭對手4-5年。同時，蘋果有可能采用高度定制的傳感器套件，從目前激光雷達(dá)等傳感器成熟度及商業(yè)落地可用性方面估量，這一可能會讓蘋果汽車的推出時間順延數(shù)年。
然而，就在這一消息傳出前兩天，蘋果汽車項(xiàng)目高級經(jīng)理、傳感器總負(fù)責(zé)人本杰明·里昂離職，轉(zhuǎn)身加入商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司Astra擔(dān)任總工程師。
核心人物出走，汽車制造合作商仍未確定，蘋果造車?yán)щy重重。
蘋果造車不易
在造車上，盡管蘋果不缺資金，但不代表就能加快研發(fā)進(jìn)度。
自2021年以來，蘋果造車動作頻頻，不斷傳出與多家公司談判合作的消息。
然而，蘋果多方談判一個多月以來，始終沒有確認(rèn)的合作廠商出現(xiàn)。
整車方面，蘋果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討為蘋果組裝汽車，蘋果甚至計(jì)劃為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞汽車投資近36億美元用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車開發(fā)等工作。
但是，現(xiàn)代與日產(chǎn)都因不同原因中斷了與蘋果的商討。
前者因?yàn)樘崆皩ν馔嘎杜c蘋果的談判細(xì)節(jié)，蘋果對其行為感到“不安”主動暫停與現(xiàn)代關(guān)于組裝蘋果汽車的談判;后者則因?yàn)椴辉赋蔀樘O果汽車的代工廠拒絕與蘋果合作。
蘋果提供半導(dǎo)體、軟硬件、電池等技術(shù)，通過代工生產(chǎn)產(chǎn)品是其一貫作風(fēng)，在蘋果汽車上也是如此。
據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道，蘋果正與至少6家汽車廠商談判生產(chǎn)蘋果汽車的事宜。
即便蘋果潛在組裝廠商眾多，但在最終合作上仍有難度。
畢竟，在蘋果如此強(qiáng)勢的品牌前，汽車廠商們的話語權(quán)較小，在談判時爭取的利益不多。
另外，對于一家獨(dú)立的汽車品牌來說，大量生產(chǎn)其他品牌，特別是蘋果品牌會讓公眾對其產(chǎn)生代工廠的印象，對于汽車廠商的企業(yè)形象不利。
除此之外，日后蘋果與代工汽車廠商也將成為電動汽車行業(yè)的競爭對手，在同一領(lǐng)域進(jìn)行正面對抗。
因此對于汽車廠商來說，與蘋果合作不是一件容易敲定的項(xiàng)目。
如果沒有汽車廠商愿意為蘋果生產(chǎn)汽車，蘋果選擇“老伙伴”富士康的幾率大嗎?
在造車能力上，富士康近年來不斷在電動汽車生產(chǎn)上布局，已經(jīng)有能力組裝電動汽車。
1月13日，富士康與吉利組建合資公司，將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時導(dǎo)入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式。
去年，富士康發(fā)布了MIH開放平臺。該平臺通過整合軟硬件，可降低造車難度和資金要求。并且，富士康在2月20日宣布將在今年下半年推出基于該平臺生產(chǎn)的車型。
這樣來看，富士康是愿意且有能力為蘋果代工造車。
即便如此，蘋果選擇富士康的幾率很低。
據(jù)CNBC消息，蘋果在為蘋果汽車選擇合適的汽車廠商時，其中一個標(biāo)準(zhǔn)是有能力在北美生產(chǎn)汽車的成熟汽車制造商。
而富士康在北美只有一家發(fā)展不順的工廠，并且富士康沒有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，因此蘋果選擇富士康等專業(yè)代工廠的幾率不大。
如果讓蘋果自建工廠造車，可能性會更低。
自建工廠是一項(xiàng)重資產(chǎn)項(xiàng)目，除了投資巨大外，缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的蘋果在生產(chǎn)電動汽車時也將面臨諸多困難。
因此對蘋果來說，最佳選擇仍是按照當(dāng)前計(jì)劃，尋找愿意為蘋果生產(chǎn)電動汽車，且愿意分享技術(shù)的汽車制造商。
不過，愿意接受如此條件的汽車制造商，可能寥寥無幾。
蘋果汽車的預(yù)測
除了不斷與汽車制造商談判外，近期蘋果還積極在多個硬件上與廠商溝通。
在顯示器上，蘋果與臺積電合作開發(fā)micro OLED 顯示器。
與其他顯示器不同的是，micro OLED 顯示器直接內(nèi)置于芯片晶圓上，因此更薄更小更節(jié)電。據(jù)悉，蘋果計(jì)劃在即將發(fā)布的 AR (增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))設(shè)備中應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。
另外，蘋果還與臺積電合作，將以7納米制程的A12 Bionic處理器為基礎(chǔ)，開發(fā)蘋果汽車的自動駕駛汽車芯片。
通過蘋果與汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作的消息，我們可以從中一窺未來蘋果汽車的模樣。
據(jù)CNBC此前報(bào)道，蘋果的首款汽車將是一輛完全自動駕駛汽車，造車計(jì)劃或?qū)钠髽I(yè)服務(wù)進(jìn)入個人消費(fèi)。
一位了解蘋果造車計(jì)劃的人士稱，“這些將是自動駕駛的電動汽車，設(shè)計(jì)為在沒有司機(jī)的情況下運(yùn)行，專注于最后一英里”。
據(jù)悉，蘋果將首先進(jìn)入送餐車、自動駕駛出租車等企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品，接著過渡為個人消費(fèi)產(chǎn)品。
在新智駕看來，蘋果首先進(jìn)入企業(yè)服務(wù)的可能性較小。
目前，市面上已出現(xiàn)多種無人駕駛送餐車，低速場景下易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化吸引了許多廠商進(jìn)入，市場份額已被各廠商占據(jù)。
在自動駕駛出租車上，Waymo去年10月已全面開放完全自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，Waymo們的先發(fā)優(yōu)勢已在，留給蘋果汽車的機(jī)會不多。
更何況，目前自動駕駛低速/高速場景都已有眾多廠商競爭，若干年后才推出的蘋果汽車難以與占山為王的廠商們競爭。
最后一個重要的原因是，蘋果產(chǎn)品一向高昂的價(jià)格也是企業(yè)選擇蘋果汽車的阻力，畢竟降本增效是企業(yè)營收的通用原則。
隨著未來完全自動駕駛的法律出臺完善，在新智駕看來，蘋果汽車完全有理由直接面向個人消費(fèi)市場。
縱觀蘋果汽車的相關(guān)專利，我們也不難看出蘋果著重打造的是面向個人市場的電動汽車。
在蘋果申請的汽車專利中，絕大部分是在細(xì)節(jié)處大膽創(chuàng)新，注重提升乘車體驗(yàn)。
例如，可能應(yīng)用于蘋果汽車的AR技術(shù)，可在前擋風(fēng)玻璃和多個透明玻璃表面融合實(shí)際道路情況，以實(shí)現(xiàn)地圖和導(dǎo)航功能。
在VR技術(shù)上，蘋果汽車或?qū)⒔o用戶帶來車身更大，安全性更高的駕駛體驗(yàn)，同時可減少車窗數(shù)量，甚至沒有車窗。
在安全氣囊上，蘋果汽車的座位設(shè)計(jì)為乘客對坐，因此蘋果將安全氣囊安放在安全帶及車頂。
加入諸多黑科技的蘋果汽車，顯然不是企業(yè)面向大眾提供服務(wù)的候選產(chǎn)品。
新智駕總結(jié)
即便蘋果真的造出車，在銷售上也是一件難事。
知名分析師郭明錤曾透露，蘋果汽車將定位非常高端，售價(jià)與零組件成本將明顯高于普通電動汽車。
高達(dá)幾十萬甚至上百萬的電動汽車，注定了只有少數(shù)群體才能負(fù)擔(dān)。
不過，如果蘋果汽車真的加入不少顛覆性的科技創(chuàng)新，或?qū)⒃僖淮我I(lǐng)行業(yè)變革，其電動汽車的出現(xiàn)也將有更加深遠(yuǎn)的意義。
蘋果汽車的核心技術(shù)早已備好，剩下的只能交給時間。
畢竟相較于其他主機(jī)廠，蘋果汽車只是走在他們早已走過的路上而已。
目前來看，蘋果造出車易，造好車難。
