電動勢認(rèn)為，這里面最具跨時代意義的技術(shù)當(dāng)屬固態(tài)電池技術(shù)。
當(dāng)前，新能源發(fā)展面臨的所有問題，電池能量密度、成本、電動車安全等問題，固態(tài)電池都可以完美解決。所以，固態(tài)電池的推出，可以認(rèn)為是掃清了新能源發(fā)展最大的阻礙。
但對于固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)此前一致認(rèn)為，短期內(nèi)沒有推出的可能性。比如當(dāng)前全球電池老大寧德時代(300750.SZ)的固態(tài)電池，也要到2030年才推出，再比如豐田也要到2025年才推出。
所以，蔚來此次推出的固態(tài)電池是哪家的呢?非常令人疑惑，并且蔚來這次也沒有公布固態(tài)電池廠商，無疑進(jìn)一步增加了業(yè)內(nèi)的猜測與討論。
對于蔚來這個固態(tài)電池供應(yīng)商，此前，36氪有獨(dú)家報道：蘇州清陶或臺灣輝能，但這一消息未能得到蔚來的確認(rèn)。也有說法認(rèn)為，蔚來這個固態(tài)電池依然是寧德時代的，據(jù)說比較確切。
01 是清陶發(fā)展嗎?
清陶并非第一次闖入固態(tài)電池視線了。早在去年10月，另一家新勢力哪吒汽車便宣布與清陶達(dá)成合作，將后者固態(tài)電池裝到哪吒U進(jìn)行試驗(yàn)。但是電動勢從相關(guān)知情人士獲悉，該項(xiàng)目沒有取得“重大進(jìn)展”，還在驗(yàn)證中。
隨后，我又查了下清陶的官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)清陶在固態(tài)電池上的步伐早已邁開。
2018年11月，在第三屆鋰電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，清陶宣布率先建成固態(tài)鋰電池量產(chǎn)產(chǎn)線，從核心材料、裝備、工藝三方面實(shí)現(xiàn)“自主可控”、“三位一體”發(fā)展，帶動固態(tài)鋰電池從科技成果進(jìn)入量產(chǎn)時代。
本次論壇上，清陶發(fā)布了四類固態(tài)鋰電池產(chǎn)品：
1、高安全便攜式設(shè)備電源，主要應(yīng)用在智能穿戴裝備、兒童電子用品、單兵武器裝備、異形空間等場景;
2、特種環(huán)境安全電源系統(tǒng)，主要應(yīng)用在分布式設(shè)備電源系統(tǒng)、密閉環(huán)境電源系統(tǒng)等場景;
3、電動智能出行安全動力電源，主要應(yīng)用在電動汽車、軌道交通，短途出行工具、特種車輛等場景;
4、輕量化高比能動力電源，主要應(yīng)用在飛行類設(shè)備、高端乘用車等場景。
2019年7月29日，宜春清陶動力固態(tài)鋰電池項(xiàng)目(一期)正式投產(chǎn)，該項(xiàng)目由清陶發(fā)展投資建設(shè)，一期投資5.5億元人民幣，占地面積100畝，建筑面積38000平方米，年產(chǎn)能1GWh，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)全面達(dá)到車規(guī)級。
值得一提的是，上汽、北汽、廣汽、合眾等多家車企、投資機(jī)構(gòu)，青島紅星化工集團(tuán)等重要合作伙伴共100余人，共同見證了這一重要時刻。
清陶還宣布，開發(fā)的第一代量產(chǎn)型動力固態(tài)鋰電池產(chǎn)品于2019年通過國家機(jī)動車產(chǎn)品強(qiáng)檢，正與多家整車廠就固態(tài)動力鋰電池上車項(xiàng)目開展密切合作。上文提及的幾個車企應(yīng)該就是潛在合作伙伴。
除了上文提及的合眾，清陶與北汽新能源的接觸更早。2017年，北汽新能源率先立項(xiàng)啟動固態(tài)電池及整車搭載匹配技術(shù)研究，并與清陶建立合作伙伴關(guān)系。
2019年7月，一輛搭載清陶固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動樣車在北汽新能源完成調(diào)試，成功下線。這臺樣車是國內(nèi)首次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車，它的下線標(biāo)志著清陶在固態(tài)電池汽車技術(shù)研究上邁出關(guān)鍵一步。
另外，這輛樣車搭載蘇州清陶生產(chǎn)的第I代固態(tài)電池系統(tǒng)，在系統(tǒng)能量密度、-5℃工況放電能量保持率、充放電能量效率、0%-80%SOC快充時間等指標(biāo)上已經(jīng)優(yōu)于常規(guī)設(shè)計的液態(tài)三元電池，清陶表示已經(jīng)初具量產(chǎn)可行性。
清陶的固態(tài)電池也得到了部委的關(guān)注。去年10月19日，國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記馬建堂一行蒞臨宜春清陶固態(tài)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)基地調(diào)研。
在此次調(diào)研中，馬建堂書記視察了清陶新材料、終端鋰電池產(chǎn)品，并詳細(xì)了解其性能、構(gòu)成、銷售等情況，對清陶吸引到北汽、上汽、廣汽投資的領(lǐng)先技術(shù)和強(qiáng)大實(shí)力予以積極評價。
所以，從以上消息來看，清陶的固態(tài)電池似乎具備量產(chǎn)特征了。
然而，我們在清陶官網(wǎng)也找到了一款適用于新能源乘用車的電池包，如下圖。
盡管披露的數(shù)據(jù)不多，但依舊能判斷出其水平如何，大致與目前最好的寧德時代811電池相當(dāng)，不過與蔚來宣布的固態(tài)電芯密度360Wh/kg相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，不排除清陶“藏了一手”。
02 是輝能嗎?
似乎，這個可能性比較大。
電動勢粉絲群有人披露，蔚來已經(jīng)入股了輝能。另外，2019年8月，蔚來便宣布與輝能科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方就固態(tài)電池的生產(chǎn)應(yīng)用展開進(jìn)一步合作，并將打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車。
我在輝能官網(wǎng)上也找到這句話：
“透過同時提升成組效率與電芯能量密度，輝能計畫在2022年就能以不犧牲安全性、具經(jīng)濟(jì)可行性的方案創(chuàng)造出續(xù)航里程與燃油車相當(dāng)?shù)母吣芰棵芏入姵匕朔F(xiàn)行電動車在安全性與續(xù)航里程上的痛點(diǎn)，將真正安全高效的電動車帶入市場。”
是的，輝能推出固態(tài)電池的時間點(diǎn)與蔚來明年下半年批量交付eT7是重合的。
我們再看看輝能的電池技術(shù)，其最核心的技術(shù)是「MAB多軸向雙極電池包」。據(jù)介紹，這個電池包內(nèi)看不到普遍定義的電芯，而是透過雙極電池技術(shù)直接堆疊極片來進(jìn)行串并聯(lián)，且在電芯階段就自帶散熱功能，省去大量無法提供電量的線材、封裝散熱熱材料、精簡BMS設(shè)計。
輝能表示，在PACK階段，可以大幅提升成組效率，同時拉升能量密度并降低成本，使PACK提及得以縮小至傳統(tǒng)PACK的五成(我猜測，這就是蔚來最看重輝能固態(tài)電池的地方)、成本降至七成，電動車的行駛距離將有機(jī)會達(dá)到倍數(shù)增長。
輝能對這個固態(tài)電池的產(chǎn)品優(yōu)勢描述是這樣：
超安全: 遭物理/電性/高溫破壞也不漏液/起火/爆炸
高能量密度: 高體積/重量成組效率 (提升29%~56.5%)
長使用壽命:長循環(huán)/儲存/日曆壽命
快充能力佳
操作溫度廣(Discharge: -40°C~105°C)
另外，由于輝能這個固態(tài)電池的突破性，其獲得了美國CES創(chuàng)新獎與美國愛迪生獎金獎。輝能表示，目前正在與全球各大車廠合作創(chuàng)造兼具安全與性能的動力電池方案。
03 固態(tài)電池真的準(zhǔn)備好了嗎?
從這兩家各自對固態(tài)電池的推進(jìn)來看，似乎固態(tài)電池已經(jīng)具備了量產(chǎn)的可行性。我們粉絲群有人對此表示認(rèn)可，他說固態(tài)電池已具備量產(chǎn)可行性，他自己正在找投資中。
但是辯證來看，可以量產(chǎn)，跟可以批量投產(chǎn)，這是兩碼事。我相信不管是清陶還是輝能，亦或?qū)幍聲r代的固態(tài)電池，都已具備量產(chǎn)可行性，但能否批量投產(chǎn)是個疑問，因?yàn)檫@不僅是固態(tài)電池自身的技術(shù)問題，還有與當(dāng)前液鋰電池的成本PK問題。
事實(shí)上，固態(tài)電池的技術(shù)問題，有無實(shí)質(zhì)性解決，依然存疑。
2020年11月17日(就在最近啊)，輝能官網(wǎng)掛了一份天風(fēng)證券的固態(tài)電池行業(yè)深度報告，這里面對當(dāng)前全球固態(tài)電池的發(fā)展做了深入梳理，我們可以看看。
對于行業(yè)的發(fā)展，以及固態(tài)電池的原理介紹我們就省掉了，直接看重點(diǎn)。
從全球來看，目前有多家企業(yè)在積極布局固態(tài)電池，但各個方案都不一樣，歐洲是聚合物體系，美國是固液混合，而中日韓是氧化物。
雖然布局的廠家比較多，但是全固態(tài)電池的批量投產(chǎn)基本都在2025年以后。所以，蔚來說2022年量產(chǎn)固態(tài)是說謊嗎?不是，只能說耍了個小聰明。
其實(shí)，蔚來此次推出的并非全固態(tài)電池，而是固液電池，也就是半固態(tài)。按照輝能的說法——混成固態(tài)，其量產(chǎn)時間正是2021年。
至于寧德時代、豐田等企業(yè)為何沒有推出半固態(tài)電池，是技術(shù)原因，還是成本原因，我們不得而知。但就eT7這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)，360Wh/kg的電芯密度，150度電，1000公里綜合續(xù)航，半固態(tài)似乎也具備量產(chǎn)可行性，難道是成本偏高?那就只有蔚來能扛了。
另外，天風(fēng)證券還對比了幾家固態(tài)電池的性能與工藝，可以看到，要么是能量密度提上去了，要么是循環(huán)壽命不夠，就像一個矛與盾。其中贛鋒鋰業(yè)與輝能在能量密度與壽命之間取得了相對的平衡，但綜合性能相較當(dāng)前最先進(jìn)的寧德時代811，依舊不占優(yōu)勢。
再看蔚來大概率用的輝能的技術(shù)路線，其2021年量產(chǎn)的固態(tài)電池能量密度僅為250Wh/kg，2022年也僅有270Wh/kg，直到2025年也只有335Wh/kg，與蔚來宣布的360存在很大差距。
所以，到底是天風(fēng)證券的報告滯后了，還是蔚來在說謊?事物并非只有對立面，當(dāng)著NIO DAY，我相信蔚來不會做這么蠢的事，蔚來在技術(shù)上一向比較激進(jìn)，但基本也都可以實(shí)現(xiàn)，只是時間問題。
無論蔚來用哪家的固態(tài)電池，最核心的還是固態(tài)電池量產(chǎn)這一核心事實(shí)，這對整個新能源行業(yè)，都是一次跨越式的進(jìn)步，一次鼓舞人心的時刻。作為電車人，我們也可以驕傲宣判燃油車的末日真的來了。
2021年，值得銘記，未來已來。
