據(jù)了解，雄安站采取了站城一體化設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)客流的“多進(jìn)多出”，未來高鐵旅客出站可“零距離”換乘地鐵、公交。此外，車站擁有“智慧大腦”，能夠?qū)崟r監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備設(shè)施，車站屋頂還通過“光谷”設(shè)計與太能板的結(jié)合基本實(shí)現(xiàn)了照明用電的“自給自足”。

從空中俯瞰雄安站，中間區(qū)域是兼顧采光、通風(fēng)設(shè)計的“光谷”，屋頂鋪滿了4.2萬平方米的太陽能板。攝影/新京報記者 王貴彬

亮點(diǎn)一

站城一體化設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)“多進(jìn)多出”

今天下午，記者進(jìn)入正處于施工收尾階段的京雄城際雄安站，現(xiàn)場的不少工人正在進(jìn)行候車室座椅安裝、墻面保護(hù)涂料粉刷、電梯設(shè)備調(diào)試等工作。記者注意到，與其他多數(shù)高鐵站不同，雄安站的車場軌道層并非架設(shè)在地面上，而是直接接入了車站地上二層，旅客們?nèi)绻麖牡孛孢M(jìn)站，省去了上樓候車再下樓乘車的過程，直接就能步入候車區(qū)域。

雄安站在設(shè)計時充分體現(xiàn)站城一體化理念，形成“多進(jìn)多出”的進(jìn)出站流線格局。未來，旅客將可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。

此外，旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺進(jìn)入首層候車廳進(jìn)站;地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車廳進(jìn)站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時國鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。

站在雄安站內(nèi)，如果抬頭觀察，就會發(fā)現(xiàn)天花板上安裝了有很多孔洞的金屬板材進(jìn)行屋頂裝飾。記者了解到，這種穿孔鋁單板的工藝設(shè)計，主要是為了降低位于車站二層的車場軌道層噪音影響。除此之外，車站內(nèi)還應(yīng)用了多種吸引材質(zhì)降低噪音。例如，裝配式可降噪吸聲站臺墻。這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學(xué)設(shè)計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。這也是雄安站首次采用了這種裝配式站臺吸音墻板，能極大地降低列車通行時產(chǎn)生的噪聲。

亮點(diǎn)二

車站擁有“智慧大腦” 可實(shí)時監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備設(shè)施

京雄城際鐵路作為智慧高鐵的范例，其中最大的新建車站也有不少的“智慧”設(shè)施，

據(jù)雄安站黨總支書記付強(qiáng)介紹，雄安站內(nèi)有著多套智慧系統(tǒng)，可以通過大數(shù)據(jù)云計算，人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把業(yè)務(wù)與技術(shù)深度融合，讓數(shù)據(jù)與服務(wù)器資源共享，形成統(tǒng)一的指揮平臺。這個平臺也叫智慧大腦。這個智慧大腦可以對全站800個監(jiān)控設(shè)備，795塊電表，48塊水表，還有68部扶梯，42部直梯等進(jìn)行作業(yè)全過程監(jiān)控，設(shè)備發(fā)生了故障，可以及時進(jìn)行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務(wù)。

在運(yùn)維上，雄安站通過智能能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠(yuǎn)傳，有效監(jiān)測建筑能耗，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。

在安全上，通過結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，利用多種傳感器技術(shù)、信息管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對雄安站站房重要結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行實(shí)時健康度監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)存在的安全隱患。

雄安站還有一套智能旅客服務(wù)系統(tǒng)，包括人工及自動售檢票設(shè)備、實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備等，滿足電子客票使用的需求。

在人性化設(shè)計方面，車站內(nèi)在重點(diǎn)旅客候車區(qū)內(nèi)部設(shè)置了輪椅候車席位，考慮哺乳需求設(shè)置私密的哺乳室，兒童候車娛樂區(qū)采用溫馨的配色系統(tǒng)，保證視覺舒適度，選用軟包墻裙，保護(hù)兒童安全。設(shè)18處第三衛(wèi)生間，布置在國鐵和配套場站公共區(qū)，服務(wù)特殊乘客。

車站首層候車大廳內(nèi)使用了一次澆筑成型，不做任何修飾的清水混凝土。攝影/新京報記者 王貴彬

亮點(diǎn)三

屋頂鋪滿太能板、內(nèi)藏“光谷” 照明用電基本“自給自足”

雄安站的設(shè)計理念以雄安水文化為靈感，如果從空中俯瞰，平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。屋面周邊由太陽能板漸變到陽光板，宛如粼粼波光，契合雄安新區(qū)的水文化。

除了工藝復(fù)雜外，雄安站還將很多智能化、綠色化的設(shè)計融入其中。如果從雄安站的空中俯瞰，車站屋頂中間區(qū)域拉開了一道縫隙，全部鋪設(shè)玻璃幕墻，兩側(cè)設(shè)置綠植墻，打造成極具特色的“光谷”。從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。

雄安站屋頂鋪設(shè)了4.2萬平方米光伏建材，總裝機(jī)容量6兆瓦光伏太陽能板，收集太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供車站日常使用。記者了解到，根據(jù)測算，這些太陽能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。據(jù)中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目黨工委副書記王星運(yùn)介紹，這些太陽能板的年均可發(fā)電量達(dá)580萬千瓦時。

據(jù)初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節(jié)約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計，屋頂太陽能板與“光谷”構(gòu)造有機(jī)結(jié)合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽能屋面系統(tǒng)，能有效節(jié)約電能30%。

雄安站首層即是候車層，旅客們?nèi)绻麖牡孛孢M(jìn)站，直接就能步入候車區(qū)域。

亮點(diǎn)四

雙層立體候車設(shè)計，可“零距離”換乘地鐵、公交

置身于雄安站內(nèi)，給人最突出的感受就是簡潔，內(nèi)部的主體基調(diào)是青灰色。據(jù)了解，車站首層候車大廳內(nèi)使用的就是一次澆筑成型、不做任何修飾的清水混凝土。據(jù)中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司首席專家、總建筑師周鐵征介紹，清水混凝土結(jié)構(gòu)可以直接用結(jié)構(gòu)來表現(xiàn)空間形態(tài)，一次成型后不用再做任何裝飾裝修。“這也是國內(nèi)首個三維曲面清水混凝土候車大廳設(shè)計，能滿足橋下候車廳整體性、韻律性，塑造了通透簡潔的空間效果，室內(nèi)空間盡可能減少裝飾裝修材料的使用。”周鐵征說。

雄安站采用雙層立體候車布局，以地面層(地上一層)進(jìn)站為主，高架層(地上三層)進(jìn)站為輔，利用地面層和站臺層之間的空間設(shè)置出站夾層。實(shí)現(xiàn)旅客“進(jìn)出分層，到發(fā)分離”，進(jìn)出暢通。

據(jù)了解，旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺，進(jìn)入首層候車廳進(jìn)站;地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車廳進(jìn)站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層“零距離”換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時，國鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。

未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實(shí)現(xiàn)立體換乘。